Kawasaki Versys 900, com’è fatta la nuova crossover nipponica da 122 cv

Tra le crossover stradali Kawasaki mancava un modello intermedio tra la snella bicilindrica Versys 650 e la maxi Versys 1100: la Versys 900 arriva a colmare questa lacuna, coniugando il comfort necessario nei lunghi viaggi con un’impostazione più sportiva, valorizzata dal quattro cilindri in linea derivato dall’esperienza delle naked della famiglia Z. In altre parole, un modello per chi cerca una moto capace di affrontare i trasferimenti autostradali, le strade di montagna e gli spostamenti quotidiani senza rinunciare alle prestazioni. Con molta probabilità la vedremo al prossimo Eicma di Milano (5-8 novembre 2026).

Il cuore della nuova Versys 900 è il propulsore a quattro cilindri in linea da 948 cc, raffreddato a liquido, da 122 cv e una coppia massima di 97,3 Nm disponibile a 8mila giri. Kawasaki ha lavorato sull’erogazione per ottenere una risposta gestibile ai bassi e medi regimi, mantenendo la capacità di allungo tipica del quattro cilindri. L’obiettivo è offrire un motore adatto a differenti condizioni di utilizzo: sufficientemente elastico per affrontare i percorsi turistici, ma con una riserva di potenza che emerge quando la strada diventa più tortuosa. La trasmissione comprende il sistema Kqs, il quickshifter Kawasaki che consente di cambiare marcia senza utilizzare la frizione. Completano la dotazione la frizione assistita e antisaltellamento e le modalità di erogazione selezionabili. La gestione elettronica comprende il controllo di trazione Ktrc, l’Abs evoluto con piattaforma inerziale e il sistema Kcmf, che coordina diversi parametri dinamici durante la guida.

Kawasaki ha disegnato per la Versys 900 un telaio a traliccio in acciaio completamente nuovo, progettato per trovare un equilibrio tra rigidità, stabilità e agilità. La distribuzione dei pesi prossima al 50:50 tra avantreno e retrotreno dovrebbe favorire una risposta equilibrata, tanto nella guida turistica quanto sui percorsi ricchi di curve. La ciclistica abbina sospensioni a lunga escursione a ruote da 17 pollici, equipaggiate con pneumatici Metzeler Roadtec 01 (scelta insolita per Kawasaki che predilige marchi giapponesi). La scelta conferma la vocazione prevalentemente stradale del modello: la Versys 900 non nasce per affrontare itinerari fuoristradistici impegnativi, ma per offrire versatilità su asfalto, con una posizione di guida rialzata e una buona capacità di assorbire le irregolarità. La sella è regolabile in altezza tra 825 e 845 mm, mentre il parabrezza può essere posizionato su sette livelli. La conformazione del serbatoio da 20 litri è stata studiata per facilitare l’appoggio dei piedi a terra e offrire un contatto efficace con le ginocchia.

Uno degli elementi più significativi della nuova Versys 900 è l’introduzione dei sistemi Aras, che portano nella famiglia Versys una serie di dispositivi avanzati di assistenza alla guida. La dotazione comprende il cruise control adattivo in versione Lite, l’avviso di collisione frontale e il rilevamento dei veicoli nell’angolo cieco. È presente anche il sistema Ess, che attiva una segnalazione luminosa di emergenza nelle frenate più intense, contribuendo a richiamare l’attenzione dei veicoli che seguono. La strumentazione è affidata a un display Tft a colori da 5 pollici, con due configurazioni grafiche selezionabili e collegabile al telefono per avere la navigazione turn-by-turn.

La gamma 2027 comprende la Versys 900 standard, la variante da 70 kW, depotenziabile a 35 kW per i titolari di patente A2, e la più accessoriata Versys 900 Se. Per chi privilegia il turismo sono previste anche le configurazioni Edition Tourer e Grand Tourer, che adottano accessori originali Kawasaki. La Se aggiunge una dotazione orientata ai viaggi, con fendinebbia a Led, paramani, manopole riscaldabili, protezione del radiatore, tamponi paratelaio, puntale inferiore e cavalletto centrale. Tra gli accessori figurano inoltre un bauletto da 47 litri e valigie laterali da 32 litri ciascuna. I prezzi partono da 12.890 euro per la Versys 900, ai 13.790 euro della versione Se.