Il comfort abitativo passa anche per la riduzione dell’inquinamento acustico

Il tutto si inserisce in un quadro europeo dove oltre il 20% della popolazione (circa 112 milioni di cittadini) convive con rumore da trasporti dannosi per la salute. Lo segnala il rapporto Environmental noise in Europe 2025 dell’Agenzia europea dell’ambiente (Eea): circa 92 milioni di persone a livelli superiori alla soglia fissata dalla direttiva europea sul rumore ambientale di 55 dB per il periodo giorno-sera-notte, 18 milioni di soggetti sono interessati dal rumore ferroviario e 2,6 milioni da quello degli aerei.

L’esposizione cronica ad alti livelli di rumore contribuisce alla perdita annuale di 1,7 milioni di DALYs (disability-adjusted life years), ovvero di anni di buona salute persi a causa di malattia/disabilità. Le conseguenze sulla salute hanno anche un corrispettivo economico: la stima è di 104,6 miliardi di euro di perdite annuali, equivalenti a circa lo 0,61% del Pil della regione, principalmente riconducibili ad aumento della mortalità e della morbilità che riduce la qualità della vita, maggiori spese sanitarie, minore produttività del lavoro per l’assenteismo. La stima dell’Eea fa riferimento a vari studi, tra cui “Handbook on the external costs of transport”, che stima il costo finanziario dell’inquinamento acustico applicando un valore monetario di 70mila euro per DALY.

Secondo una recente analisi condotta da Nomisma per Rockwool, “Verso Case Green tra efficienza energetica e sicurezza dimenticata”, il miglioramento del comfort abitativo rientra nella sensibilità di oltre sei proprietari su dieci. Il 61% degli intervistati ha infatti dichiarato di aver fatto lavori di ristrutturazione negli ultimi dieci anni e il 70% prevede di farli entro il 2034. Il miglioramento del comfort abitativo è la motivazione principale (51% tra chi ha ristrutturato), mentre la riduzione dei consumi energetici passa dal 33% al 53 per cento. Sostituzione di porte e infissi, e miglioramenti estetici sono gli interventi più frequenti, e circa sei proprietari su dieci dichiarano di prestare molta attenzione alla scelta dei materiali isolanti, sia volti all’efficientamento energetico sia per il comfort sonoro.

Tra gli aspetti da non sottovalutare, vi è la fonte di derivazione del rumore: da qui infatti, attenziona Ilaria Oberti, docente di Progettazione tecnologica e ambientale dell’architettura al Politecnico di Milano, deriva l’individuazione dei materiali più adatti e il loro accostamento. «Bisogna disaccoppiare il tema energia, quindi comfort termico, dal comfort acustico: ci sono dei materiali che funzionano bene in un senso – chiarisce Oberti – e non funzionano per creare delle condizioni acustiche ottimali. Il tema acustico lo si affronta con materiali che hanno molta massa», quindi con materiali che creano un ostacolo per l’onda sonora in una composizione massa-molla-massa.

Un materiale come la lana di roccia «funge da isolante termico, ad esempio tra due unità immobiliari, e in questo senso ha una buona capacità di costituire quella parte “molla” del sistema massa-molla-massa. Non funziona quando invece dobbiamo proteggerci dai rumori che provengono dall’esterno. Bisogna fare attenzione a quale fenomeno si vuole attenuare: se è fonoassorbimento funziona, se si cerca il fonoisolamento meglio non utilizzare la lana di roccia ma altri materiali, come materassini di gomma o sughero».

Alcune città europee provano a cambiare impostazione: non solo contenere i decibel e, ma progettare il paesaggio sonoro, cioè come suona uno spazio per chi lo vive. A Berlino, ad esempio, l’approccio del paesaggio sonoro è stato usato come metodo di co-progettazione per la riqualificazione di Nauener Platz, una piazza-parco nel quartiere di Mitte. La città lo ha poi utilizzato per aggiornare il piano delle aree di quiete, confluito nel Piano d’azione contro il rumore 2019-2023. Un’altra direzione è quella dei grandi interventi sulla mobilità, come quello del quartiere Poblenou di Barcellona. Qui, un gruppo di ricercatori ha condotto uno studio preliminare con una soundwalk all’interno di una superilla (“super isole”), ovvero un blocco di un modello urbanistico innovativo in cui il traffico è ridotto e lo spazio restituito ai pedoni.