Il piacere di viaggiare su due ruote: quando la guida è sportiva, ma comoda

La nuova Rt ha un’impostazione di guida più sportiva, nel senso che il triangolo formato da manubrio, pedane e sella posiziona il pilota in una posizione più avanzata rispetto al passato; ciò significa una maggior sensibilità dalla parte anteriore, e quindi una controllabilità ancora maggiore durante la guida dinamica. La posizione resta comunque comoda, anche nei trasferimenti più lunghi, senza affaticare polsi e schiena. Davanti al pilota un vero posto di comando, con un display da ben 10,25”, abbastanza intuitivo. La Rt si è sempre contraddistinta per l’inaspettata agilità, nonostante i quasi 300 kg di stazza: anche la nuova 1300 non fa eccezione. Nel traffico cittadino si sfrutta, infatti, la fluidità ai bassissimi regimi del motore, coadiuvata dalla trasmissione cardanica che rimane uno dei punti di forza della Rt, silenziosa, pulita e praticamente esente da manutenzione.

La sorpresa più grande arriva appena iniziano le curve, sui passi di montagna. Bmw ha completamente rivisto il telaio introducendo una nuova struttura in acciaio abbinata a un telaietto posteriore in alluminio. Restano il noto schema Telelever all’anteriore e il Paralever al posteriore, ma ora con la dicitura “Evo” che racchiude una notevole evoluzione del sistema; in sintesi: tutta la ciclistica è stata irrigidita e affinata. Con un risultato evidente: l’ingresso in curva richiede meno forza rispetto alla precedente 1250 Rt; inoltre, la moto cambia direzione con una rapidità inattesa per una tourer di queste dimensioni. 

Stabilità e prontezza, controllo e impianto frenante

Nei tratti guidati sembra quasi dimenticare i suoi oltre 280 kg, mantenendo una stabilità impeccabile anche quando il ritmo aumenta. Merito anche delle sospensioni elettroniche Dynamic Esa che assorbono egregiamente le asperità dell’asfalto senza compromettere il controllo e si adattano continuamente allo stile di guida. L’impianto frenante è adatto alla mole della moto e consente decelerazioni importanti, senza che la moto si scomponga; anche l’Abs è ben a punto (di serie c’è il Pro integrale): del resto, Bmw è stata la prima a montarlo su una moto nel 1988. Il risultato è che nel misto la moto invita a guidare con un ritmo che fino a pochi anni fa sarebbe stato impensabile per una granturismo di questo peso: la nuova Rt non diventa certo una sportiva, ma è probabilmente la Rt più divertente mai costruita.

In autostrada, infine, la Rt è nel suo habitat ideale: protezione assoluta (perfino eccessiva nella giornata di prova con 36°C), stabilità, prontezza del motore per i sorpassi, motore che gira basso a 130 km/h con vibrazioni assenti, il cruise control adattivo rendono le percorrenze autostradali un vero piacere. Insomma, i progettisti avevano in mente le autobahn tedesche quando pensarono alla Rt. E la 1300, con un serbatoio da 24 litri e consumi medi intorno ai 20 km/l, consente autonomie superiori ai 450 chilometri.