Il made in Germany dell’auto ha perso più terreno di tutti in Cina. Al salone di Pechino i tedeschi cercano il riscatto

Il made in Germany ha perso più terreno in Cina ed ora cerca il rilancio. Alla vigilia del Salone di Pechino, negli eventi di anteprima più attesi, quelli dei brand tedeschi, si percepiva la sensazione di dover correre ai ripari per rilanciarsi in un mercato cinese che continua a crescere. La quota dei marchi made in Germany, infatti, è scesa dal 26% nel 2019 al 16% del 2025 per un totale di 3,9 milioni di unità. Dopo 25 anni al vertice, il gruppo Volkswagen deve ora fare i conti con un rapido e, forse, inaspettato cambio di marcia dei cinesi che ha visto passare la Vw dal primo al terzo posto nelle vendite di nuove auto, superata nel 2024 da Byd e da Geely alla fine dell’anno scorso.

Quando Volkwagen ha partecipato al suo primo salone dell’auto in Cina, quello di Shanghai nel 1985, una folla enorme era rimasta colpita dalla qualità dei materiali delle vetture della casa di Wolfsburg. Il risultato è stato che negli anni successivi Volkswagen per oltre due decenni ha, in lungo e in largo, dominato in Cina, mentre oggi soprattutto i giovani si allontanano dal marchio tedesco che considerano l’auto dei loro genitori. Il problema è che ora faticano addirittura a competere con i rivali locali che hanno conquistato il cuore e la mente dei giovani acquirenti. E la la sfida si sta intensificando, visto che nel mirino dei brand locali ci sono anche i modelli premium.

I manager di Wolfsburg, ma in parte anche quelli di Bmw e Merceces hanno sottovalutato la capacità delle case cinesi di sviluppare così rapidamente, ad esempio, dei veicoli elettrici. Non si aspettava l’arrivo di questo grande cambiamento, nè la velocità con cui si è verificato. Le case tedesche devono, adesso e subito, trasformare le loro proposte in Cina visto che il mercato asiatico è il primo riferimento anche per prossime auto del futuro. Per farlo sia Volkswagen che Bmw e Mercedes hanno deciso di appoggiarsi ai fornitori cinesi per recuperare il ritardo, a partire dal leader della guida autonoma Momenta e ancora dello sviluppatore di software in-car ECARX.

Volkswagen ha presentato a Pechino quattro nuovi modelli elettrificati sviluppati con i partner cinesi di FAW e con il produttore di vetture elettriche Xpeng, così come Audi si è affidato al colosse cinese di Saic cambiando anche il logo del brand dei quattro anelli che ora, per la Cina, è solo AUDI. Diverse sono le scelte di Bmw che pure ha presentato la nuova iX3 per la Cina, il primo modello della famiglia elettrica New Klasse proposta non solo nella variante a passo lungo come da tradizione nel paese asiatico, ma anche con un pacchetto tecnologico made in China. E ha cambiato l’apertura delle porte con una soluzione di sicurezza che sarà obbligatoria in Cina.

Infine Mercedes che oltre alla piccola Smart #2, l’atteso modello destinato a risollevare le sorti del brand cogestito dal marchio di Stoccarda e da Geely, si appresta a produrre in Cina anche i suoi modelli futuri, naturalmente sempre in collaborazione con Geely. Mentre Porsche, l’altro brand premium del gruppo Volkswagen, non è escluso che in futuro possa recuperare posizioni con il psupporto di qualche marchio cinese. Nel frattempo il brand di Zuffenhausen ha deciso di fare debuttare l’ultimo dei suoi modelli elettrici presentato in Europa, la Cayenne Turbo Coupè Electric, in concomitanza con la Cina. Il made in Germany, a quei livelli, resta sempre un vero riferimento.