ID.Polo sancisce il cambio di rotta di Volkswagen: design rassicurante e prezzi abbordabili per la piccola elettrica

Da ID.2 All a ID.Polo. La compatta elettrica torna ad essere una vera Volkswagen offrendo contenuti di riferimento a partire dalla piattaforma elettrica modulare Meb+ a trazione anteriore condivisa con Cupra Raval, Skoda Epiq e Volkswagen ID.Cross.

La ID. Polo è il primo modello di serie che segue i canoni del nuovo linguaggio stilistico Pure Positive di Volkswagen, con uno stile rassicurante che dice addio al design della gamma ID. La settima generazione del modello è immediatamente riconoscibile come una Polo e soprattutto come una Volkswagen, con montante C che richiama la prima generazione di Golf.

Costruita nello stabilimento spagnolo di Martorell, la ID.Polo è spinta dal nuovo motore elettrico App290, dove App indica la disposizione parallela all’asse (Axial Parallel Position) e 290 è la coppia massima in Nm. Tre i livelli di potenza: 116 cv, 135 cv e 211 cv. L’ID. Polo GTI, disponibile nel 2027, garantirà una potenza di 166 kW (226 cv). All’alloggiamento del motore sono collegati il cambio a 1 marcia e l’inverter a modulazione di larghezza d’impulso, anch’esso di nuova concezione.

Tutte le versioni sono dotate di batteria a cella unificata di nuova concezione del Gruppo Volkswagen, in una struttura cell-to-pack con capacità differenti a seconda della potenza. Le versioni da 85 kW e 99 kW debutteranno di serie con una variante Lfp (batteria al litio-ferro-fosfato) da 37 kWh (valore netto) della nuova batteria ad alto voltaggio. Già questa batteria può essere ricaricata alle colonnine di ricarica rapida Dc con una potenza massima di 90 kW. L’ID. Polo con la batteria da 37 kWh potrà percorrere fino a 329 km tra due soste per la ricarica, secondo le stime provvisorie. I propulsori da 155 kW e 166 kW sono alimentati da una variante Nmc (batteria al nichel-manganese-cobalto) della nuova cella unificata del Gruppo. Questa batteria vanta una capacità di 52 kWh (valore netto), consente un’autonomia fino a 455 km (stima provvisoria in attesa di omologazione Wltp) e può essere ricaricata a colonnine Dc con una potenza fino a 105 kW. Le previsioni per la ricarica Dc dal 10 all’80% con 90 kW stimano un tempo di ricarica di circa 27 minuti, mentre con 105 kW e una curva di ricarica particolarmente piatta il valore si riduce a circa 24 minuti. Arriva anche la tecnologia Vehicle-to-load, capace di ricaricare dispositivi esterni.

Salendo a bordo abbiamo apprezzato il lavoro fatto dagli ingegneri tedeschi, grazie al livello qualitativo che per scelte come il ritorno ai tasti fisici come dimostrato dai tanti comandi sul pannello porta, volante e console centrale. L’impostazione della plancia è orizzontale. La strumentazione digitale e il display centrale sono collocati sullo stesso piano visivo. Il Digital Cockpit misura 10 pollici, mentre il touchscreen dell’infotainment arriva a 13 pollici. Tra le funzioni indicate c’è anche una visualizzazione “retrò” della strumentazione, richiamo al passato Vw, con tachimetro a sinistra e indicatore di potenza a destra. Da sottolineare l’ampio spazio a bordo per passeggeri e valigie, grazie all’utilizzo della piattaforma Meb+. In questo modo i passeggeri hanno a disposizione 19 mm di spazio in più rispetto alla classica Polo, aspetto che risulta particolarmente evidente nel vano posteriore. Anche la larghezza dell’abitacolo e lo spazio per la testa sono aumentati. Inoltre, la capacità del bagagliaio è cresciuta del 24%, passando da 351 a 441 litri.