Honda Wn7, com’è fatta e come va la prima moto elettrica del colosso nipponico

Con 518 esemplari immatricolati nei primi cinque mesi del 2026, il mercato delle moto elettriche non è propriamente spumeggiante (gli scooter, per capire meglio, sono stati 2.464). Eppure Honda ha scelto di entrare in questo segmento con la Wn7 (la sigla sta per “Wind naked”, mentre 7 rappresenta il livello di erogazione di potenza nella scala Honda, che va da 0 a 9), modello che non è un esercizio di stile per sondare il mercato, ma una vera naked, pensata per confrontarsi con le medie termiche e con i nuovi player dell’elettrico. Con la nuova nata Honda ha voluto tradurre il suo dna in chiave elettrica, mantenendo proporzioni, ergonomia e fruibilità quotidiana; non a caso le quote ciclistiche della Wn7 derivano da quelle della sportiva Hornet 750, addolcite per rendere la moto più comoda e “facile”.

La Wn7 attira gli sguardi, ce ne siamo accorti nelle soste al semaforo durante le nostre due settimane di prova. L’estetica, in effetti, è riuscita, con il pacco batterie che funge da elemento stressato: la Wn7 non ha, infatti, il classico telaio, ma ha cannotto di sterzo e telaietto posteriore – entrambi in alluminio – imbullonati al pacco batterie (non ci sono saldature), costruzione definita “frameless” da Honda. E sono in alluminio anche la culla che abbraccia il motore elettrico e il bel forcellone monobraccio Pro-Arm che lascia a vista il cerchio dal disegno inedito. La forcella Showa è a steli rovesciati da 43 mm, mentre il monoammortizzatore è regolabile nel precarico. Cuore della Wn7 è il motore elettrico raffreddato a liquido da 50 kW di potenza di picco e 100 Nm di coppia (c’è una versione depotenziata da 11 kW per patente A1), valori che la collocano di fatto nell’area delle naked di media cilindrata sportive, anche se l’erogazione della potenza è decisamente diversa, come vedremo nella prova su strada. Avendo una potenza nominale di 18 kW, però, la Wn7 è guidabile da chi ha la patente A2.

Il peso in ordine di marcia si attesta intorno ai 217 kg, un valore non leggero in assoluto, ma compensato dalla distribuzione delle masse tipica dei veicoli elettrici, con il baricentro molto basso.

Il pacco batteria è da circa 9,3 kWh, una scelta che evidenzia il compromesso tra peso, costi e ingombri; l’autonomia dichiarata arriva fino a circa 140 km, ma il vero punto di forza è la ricarica: grazie alla compatibilità con sistemi rapidi in corrente continua, la Wn7 può passare dal 20% all’80% in circa 30 minuti, mentre una ricarica completa domestica (il cavo con attacco Shuko è di serie) richiede tra le 2,5 e le 5 ore a seconda dell’impianto. È una scelta strategica: Honda non ha puntato sulla batteria enorme, ma sulla “rotazione rapida” della ricarica, avvicinando il concetto di utilizzo a quello di una termica usata quotidianamente.

La Wn7 è una moto molto compatta: la sella (dall’imbottitura piuttosto dura) è a 800 mm da terra, ma i fianchi stretti consentono a tutti di poggiare entrambi i piedi a terra. Provare una moto elettrica è un’esperienza che consigliamo a tutti i motociclisti, perché segna l’ingresso in un altro modo di guidare, nel quale regna il silenzio. Già l’avviamento è una rivoluzione: si preme un pulsante sul fianco sinistro della moto, si tira la leva del freno anteriore e si preme un pulsante; l’unico indizio che la moto è pronta a partire è la scritta “Ready” nel display tft da 5 pollici con cui si gestisce anche la navigazione a schermo turn-by-turn e si vedono consumo medio e istantaneo, velocità, autonomia residua e tempi di ricarica. Per tutto il tragitto, poi, ad accompagnare il pilota saranno il rumore del vento e un leggero ronzio: l’unica accortezza da adottare, visto che tutti gli altri non vi sentiranno arrivare, è prestare maggior attenzione al traffico, anche se è già una pratica comune oggi che – diciamoci la verità – gli automobilisti sono generalmente distratti dal punto di vista acustico.