Honda Cmx1100 Rebel, com’è fatta e come va la cruiser giapponese

Il mondo del custom su due ruote non conosce crisi o, almeno, riesce a cavalcarle e uscirne indenne: è un fil rouge che unisce un po’ tutte le epoche dai tempi di “Easy rider” o “Fronte del porto” a oggi. I motivi sono tanti e non è questo il luogo per analizzarli, a parte uno: la voglia di “fare strada”. In sella a una custom (o a una cruiser, come chiamiamo oggi le custom meno estreme e più votate al turismo) passano in secondo piano la ricerca del miglior tempo sul percorso o della piega perfetta, a favore del piacere di stare in sella per ore. È questo il pensiero che mi è tornato più spesso alla mente durante la prova della Cmx1100 Rebel nell’allestimento Touring, con semi‑carenatura e valigie laterali rigide.

Giunta ad affiancare la versione con motore di 500 cc, la Cmx1100 Rebel ha aggiunto parecchio pepe al modello. Le forme sono sempre le stesse: sella bassa (700 mm da terra), telaio in acciaio a diamante, assetto allungato, serbatoio piccolo (13,6 litri), ruota anteriore da 18” e posteriore da 16”, e pneumatici larghi al posteriore le conferiscono personalità già da ferma. Ma il motore è il bicilindrico parallelo da 1.084 cc derivato dal propulsore dell’Africa Twin, qui rivisto per esprimere una spinta vigorosa ai bassi e medi regimi, proprio dove servono su una cruiser; con 88 cv di potenza e 98 Nm di coppia a 4.750 giri, il motore offre una risposta pronta appena si apre il gas con un sound pieno e profondo.

I più attenti avranno notato che manca la leva della frizione e il pedale del cambio: la Rebel maggiore è, infatti, disponibile solo con il cambio a doppia frizione Dct con 6 rapporti, ormai giunto a piena maturità: i passaggi di marcia sono fluidi e immediati, ma c’è anche la gestione intelligente alle basse velocità e in manovra (non sale di marcia a centro curva per intenderci come faceva all’inizio). Ci sono tre riding mode (Standard, Sport e Rain) che modificano l’erogazione, il controllo di trazione e la risposta dell’acceleratore.