Flotte, pressing sul Governo per una riforma del sistema

Il mondo dell’auto alza il tiro sul tema della riforma fiscale a carico delle flotte e chiede al Governo di usare la clausola di flessibilità per sostenere il settore. Di riforma in realtà si parla da anni, per allineare la normativa a quella dei principali mercato europei. Ora le associazioni - Anfia, Aniasa, Unrae e Motus - firmano una proposta integrata di riforma da recapitare all’Esecutivo e chiedere un «intervento strutturale per centrare gli obiettivi indicati da Bruxelles e accelerare il rinnovo del parco circolante». Con l’obiettivo di immatricolare 400mila veicoli a zero emissioni nel triennio 2027-29 con un impegno finanziario stimato in mezzo miliardo di euro. Compresa l’eliminazione della penalizzazione fiscale sulla ricarica domestica dei veicoli aziendali ( impatto finanziario stimato in meno di 2,5 milioni di euro). La fiscalità a carico delle auto aziendali, è il ragionamento, può avere dunque un duplice ruolo: da un lato rilanciare il mercato automotive italiano, con all’attivo un market share superiore al 30%, dall’altro accelerare la transizione green nel comparto. In Italia il canale aziendale pesa poco meno del 30% delle nuove immatricolazioni, contro circa il 60% nell’Unione europea. Il rafforzamento delle flotte è anche al centro della strategia europea: dal Clean corporate vehicles regulation all’Industrial accelerator act e all’Electrification action plan, l’ipotesi di elettrificazione delle flotte riconosciuta come leva per la decarbonizzazione, pur con una serie di distinguo tra le sigle.

La proposta è stata presentata al ministero dell’Economia e delle finanze e alla Presidenza del Consiglio dei ministri, l’obiettivo è arrivare ad una revisione della fiscalità per le flotte aziendali «sostenibile per i conti pubblici e immediatamente operativa» descrivono le sigle in una nota. Segue la riforma del regime sul fringe benefit, arrivata l’anno scorso, e le novità annunciate dall’esecutivo in materia di Ipt, Imposta provinciale di trascrizione. «Il 2026 si era aperto con aspettative positive legate all’attuazione della legge delega per la riforma tributaria e alla revisione della disciplina dei costi di mobilità parzialmente deducibili per le imprese. Queste attese sono però rimaste finora deluse e, al contrario, nel corso dell’anno si è susseguita una serie di interventi normativi che rischiano di frenare gli investimenti e rallentare ulteriormente il rinnovo del parco circolante» commenta Italo Folonari presidente di Aniasa.

Aniasa elenca le ultime misure varate per il comparto delle flotte e punta il dito contro gli effetti negativi sul comparto. «La nuova disciplina dei fringe benefit penalizza fiscalmente anche i veicoli elettrici che superano i cinque anni di anzianità» spiega il presidente Folonari, che aggiunge una valutazione negativa sulle nuove regole sull’Imposta provinciale di trascrizione, «che introducono incertezze interpretative e potenziali contenziosi per le imprese di noleggio, fino alle recenti proposte di modifica». Negativo anche il giudizio rispetto alle modifiche al Codice della strada «che rischiano di trasferire sui noleggiatori la responsabilità economica per le multe non pagate da clienti stranieri».

Si tratta di misure diverse tra loro, chiarisce Aniasa, ma accomunate da un effetto su eventuali aumenti di costi, incertezze e oneri per un settore che gioca un ruolo importante anche sul fronte della svecchiamento della flotta circolante in Italia. Il rischio concreto, ragiona Folonari, «è che una stratificazione di vincoli e penalizzazioni finisca per produrre l’effetto opposto a quello auspicato: rinviare il rinnovo delle flotte, frenare gli investimenti e rallentare la modernizzazione del parco circolante». Servono invece regole stabili e orientate a obiettivi di lungo periodo, capaci di sfruttare e non ostacolare «il contributo che il noleggio può dare alla transizione della mobilità italiana» conclude il presidente di Aniasa.

Gli operatori dunque prendono le distanze dalle ultime misure del Governo e chiedono quell’intervento strutturato in materia fiscale promesso da anni. La proposta di riforma, fanno poi notare, si inserisce in una congiuntura politica europea favorevole. «La clausola di flessibilità - scrivono - apre uno spazio di bilancio per finanziare investimenti con effetti strutturali sulla riduzione delle emissioni e sulla transizione verso una mobilità più sostenibile. Le risorse per intervenire, dunque, ci sono: lo spazio fiscale riconosciuto dalla Commissione è utilizzabile a partire dalla prossima legge di bilancio».