Fiat 500 Ibrida: la prova: come è fatta e come va la citycar mild hybrid costruita in Mirafiori

Orgogliosamente made in Italy, anzi costruita a Torino”, nella storica fabbrica di Mirafiori che secondo i piani di Stellantis dovrebbe rimettere in careggiata con 100mila unità all’anno e 5000 già entro la fina dell’anno (stima poi rivista a 6.500). La Fiat 500 Ibrida ha infatti un valore che è soprattutto industriale con una storia un po’ complicata e decisamente di riconversione dall’elettrico al termico decisamente singolare, certo pragmatica, e figlia dei tempi di una transizione alle auto elettriche imposta voluta dalla Ue con l’Ice ban al 2035, non gradita ai consumatori ed accelerata in molti casi per evitare le famigerate multe CO2 per le emissioni di CO2.

In Fiat hanno infatti una inversione a U: hanno preso, una bella citycar elettrica di cinque anni fa, nata apposta ed esclusivamente per la trazione a batteria, con una linea affascinante, senza dubbio iconica e che non subisce – e non subirà - le angherie del tempo. Anzi, resta elegante e l’hanno trasformato con un complesso “retrofit” in ibrida leggera, anzi una ultra mild hybrid a 12 volt con cambio manuale e sotto il cofano 65 cavalli e 90 Nm di coppia a 3.500 giri/minuto erogati dal noto tre cilindri mille Firefly omologato Euro 6e bis

Ecco, in sintesi la Fiat 500 Ibrida (che sul portellone porta però la scritta Hybrid, quella della vecchia serie made in Tichy, Poland). La vettura, nata da una tardiva conversione al motore della apprezzabilissima 500e (quella elettrica 100%) è, infatti, figlia del dramma elettro-transizionale di questi anni, quando i vertici delle case (tutte, nessuna esclusa) pensavano di vendere auto elettriche come se fossero iPhone in saldo nel Black Friday e con gli uffici marketing che facevano a gara per chi per primo si lanciava nel famigerato all-in sulle auto a batteria. No, non è andata così: il mercato delle Bev ha espresso dinamiche diverse da quelle che si stimavano, ma che forse, con il senno di poi, non erano difficili da prevedere.

La simpatica Fiat 500 Ibrida è figlia di questo: conclusa nella tarda primavera del 2024 la produzione in Polonia della vecchia edizione del 2007, Fiat si è trovata senza una macchina che valeva 100mila unità all’anno non sostituibili dalla versione elettrica costruita nella fabbrica simbolo di Mirafiori. E con una corsa ai ripari, il brand di Stellantis innesta la retromarcia: modifica la vettura con non poche difficoltà ingegneristiche. Via la batteria, via il motore elettrico, via la presa di corrente e sotto il cofano il classico mille 3 cilindri Firefly mild hybrid a 12 volt, lo stesso costruito a Termoli e montato su Panda-Pandina di Pomigliano e della vecchia 500 di Tichy, non aggiornabile anche per via dei costi degli ADAS di legge. E con un cambio manuale a sei marce che per quanto fluido e gradito da molti clienti resta anacronistico e sideralmente lontano dal mainstream tecnologico a trazione cinese dell’auto formato smartphone. La Fiat 500 Ibrida ha certamente dei limiti ma brilla per stile originale, iconicità e per il sottile gusto di avere un’auto veramente italiana che con orgoglio dà oltretutto ossigeno alla fabbrica di Mirafiori tenendo vivo il mito della 500 in attesa (speriamo) di una nuova generazione basata sulla attesa piattaforma Stla Small.

Lo stile rispetto alla 500 Elettrica del 2020 non cambia, eccezion fatta per la presa d’aria anteriore e qualche dettaglio. All’interno l’arredamento è uguale fatta salva la leva del cambio. Cluster strumenti digitali e infotainment da 10.5” (a seconda delle versioni) con CarPlay e Android Auto completano il quadro. Questo sistema si conferma valido, peccato per la presenza di TomTom: sarebbe stato meglio aggiornare tutto il sistema con una soluzione basata non solo su Android Automotive come l’attuale ma anche dotato dei servizi di Google mappe comprese.