Ferrari Amalfi Spider, ecco la nuova gran turismo a cielo aperto da 640 cavalli

Il tempo di apertura della capote è di 13,5 secondi e può essere azionata anche in marcia fino a 60 km/h, mentre gli ingombri ridotti del tetto ripiegato dallo spessore pari a soli 220 mm permettono di massimizzare la capacità del bagagliaio: 255 litri a tetto chiuso e 172 litri a tetto aperto.

 Mix tra funzionalità ed estetica 

 Unire prestazioni e comfort a cielo aperto non è semplice e proprio su questo hanno lavorato i tecnici di Maranello per la realizzazione di Ferrari Amalfi Spider. Il progetto ha infatti richiesto un percorso di analisi e ottimizzazione orientato a preservare efficienza e deportanza.

La vettura integra una serie di dispositivi funzionali che contribuiscono alla gestione dei flussi e al bilanciamento tra carico e resistenza. All’anteriore, un bypass sopra il proiettore collega il frontale al vano motore per ridurre sovrappressioni e contribuire al controllo termico; la generazione di carico verticale è supportata da generatori di vortici e da diffusori integrati nel fondo anteriore, mentre davanti alle ruote anteriori e posteriori trovano posto dispositivi dedicati alla riduzione di resistenza, le cosiddette scarpette, volte a carenare aerodinamicamente la parte esposta delle ruote.

Al posteriore, la Ferrari Amalfi Spider adotta un’ala mobile attiva integrata nella coda, con tre configurazioni che vengono regolate automaticamente in funzione di velocità, accelerazioni longitudinali e trasversali.

 Interni a doppio cockpit

 Gli interni della Ferrari Amalfi Spider traducono lo stesso concetto di sportività elegante e fruibile in un abitacolo progettato per la guida a cielo aperto. L’architettura a doppio cockpit, come nella versione berlinetta, crea un forte effetto cocoon, avvolgendo pilota e passeggero in due cellule distinte ma visivamente connesse. Il doppio cockpit si estende dai sedili anteriori alla plancia e ai pannelli porta, raccordandosi con il tunnel centrale.

Il display centrale rappresenta il punto di contatto tra pilota e passeggero e la nuova interfaccia condivisa rafforza la doppia dimensione, sportiva e versatile, della vettura.

Per la prima volta, quadro strumenti e bocchette di aerazione sono integrati in un cockpit monolitico ed equamente suddiviso tra pilota e passeggero.

Il nuovo volante, dotato di pulsanti fisici, rappresenta un ritorno alla tattilità dei comandi con una disposizione studiata per garantire la massima ergonomia e riconoscibilità in ogni condizione di guida.

Interni digitalizzati e connessi

 Sono tre i display di bordo che rendono più piacevole e intuitiva la vita di bordo, a partire dal quadro strumenti da 15,6 pollici completamente digitale che mostra tutte le informazioni di guida e dinamica veicolo. Al centro della plancia, un display capacitivo da 10,25 pollici consente a guidatore e passeggero di accedere alle principali funzioni: multimedia, radio, telefono, screen mirroring, climatizzazione, regolazioni dei sedili e impostazioni della vettura. Infine, il display passeggero da 8,8 pollici offre un’esperienza da vero copilota, visualizzando parametri come le forze G o il regime motore.

Come sulle vetture per tutti i giorni, anche su Ferrari Amalfi Spider la connettività è garantita dalla compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto, mentre la ricarica wireless per smartphone è integrata nel tunnel centrale. La vettura è inoltre dotata del sistema MyFerrari Connect, che consente di monitorare da remoto lo stato del veicolo tramite App dedicata.

 Confermato il V8 da 640 cv 

 Il motore della Ferrari Amalfi Spider, al pari di quello della Ferrari Amalfi, rappresenta l’ultima evoluzione del V8 biturbo da 3.855 cm³ della famiglia F154, una delle più premiate nella storia recente dell’automobilismo. In questa configurazione è stato ottimizzato per raggiungere una potenza massima di 640 cv e 760 Nm di coppia.

Il cambio a doppia frizione in bagno d’olio a otto rapporti, che ha fatto il suo ingresso in gamma con la SF90 Stradale ricevendo unanimi apprezzamenti, ha visto una ottimizzazione delle strategie di gestione grazie a una centralina più potente e a una maggiore integrazione con il software motore, migliorando fluidità e rapidità delle cambiate.

Anche il sound ha ricevuto un’attenzione particolare: è stato infatti sviluppato un nuovo layout del silenziatore che rispetta le normative più stringenti sulle emissioni sonore senza compromettere il caratteristico timbro Ferrari.