Ferrari 296 Gts: la prova su strada della spider ibrida da 830 cv

L’esigenza di riporre il tetto rigido retrattile (Rht) all’interno del vano motore ha suggerito al team del Centro Stile Ferrari guidato da Flavio Manzoni un nuovo disegno per il tonneau cover, le cui geometrie definiscono tratti distintivi rispetto alle Ferrari spider del recente passato. Anche sulla 296 Gts l’elemento dominante rimane il caratteristico flying bridge. L’effetto è quello di una cabina compatta e integrata a parafanghi e fiancata. 

L’abitacolo della 296 Gts si sviluppa intorno all’interfaccia digitale ricercando il concetto di pulizia formale tramite una semplificazione delle forme che integra i contenuti tecnologici all’interno di rivestimenti sobri. Le finiture, in pregiata selleria italiana, sono impreziosite da materiali tecnici nobili. 

I flap aerodinamici sono integrati nella struttura delle finizioni posteriori per aumentarne il comfort durante la guida en plein air. 

Il tunnel incorpora il selettore del cambio dalla caratteristica forma a cancelletto e l’alloggiamento della chiave. Anziché essere a vista come nella 296 Gtb, il mobiletto dispone di un vano portaoggetti richiudibile che enfatizza l’effetto di continuità tra tappeto e tunnel. 

Per la 296 Gts sono stati pensati sedili dallo specifico disegno a diapason, ottenuto attraverso l’impiego di canaline a contrasto, in coerenza estetica con la bordura di contorno dell’abitacolo. 

Per la prima volta su una vettura spider stradale Ferrari propone un’architettura caratterizzata da un motore V6 turbo a 120° da 663 cv l’alloggiamento dei turbocompressori all’interno della ‘V’: ciò, oltre ad apportare significativi benefici in termini di compattezza, abbassamento del baricentro e riduzione di massa, favorisce il raggiungimento di elevatissimi livelli di potenza stabilendo il record assoluto per una vettura di serie in termini di potenza specifica: ben 221 cv/l.

Il V6 è accoppiato a un elettromotore in grado di erogare ulteriori 122 kW (167 cv). La trazione è posteriore e il motore termico Mgu-K (Motor Generator Unit, Kinetic) è integrato a un motore elettrico al posteriore in grado di erogare fino a 122 kW (167 cv), che deriva dall’applicazione in Formula 1 e ne eredita il nome. Questo è alimentato da una batteria ad alto voltaggio da 7,45 kWh che garantisce un’autonomia di 25 km. 

Importante novità per questo modello è che i motori comunicano tramite un attuatore chiamato Tma (Transition Manager Actuator) che consente sia l’uso congiunto per una potenza massima di 830 cv, sia la fruizione del solo motore elettrico. 

La compattezza e struttura del V6 ha permesso l’accorciamento assiale del motopropulsore, il che in ultima analisi ha contribuito alla riduzione del passo a 2.600 mm.

Si tratta del primo 6 cilindri della storia per una vettura spider stradale che porta il logo del Cavallino Rampante ma ricordiamo che la prima Ferrari dotata di V6 (allora in configurazione a 65° e cilindrata totale pari a 1500 cm3) risale al 1957 ed è la monoposto Dino 156 F2. Nell’anno successivo furono presentati altri due V6 con cilindrata maggiorata su alcuni Sport Prototipi a motore anteriore, la 196 S e la 296 S, nonché sulla monoposto di Formula 1 che nel 1958 portò Mike Hawthorn alla vittoria del titolo Piloti del Campionato del Mondo di Formula 1, vale a dire la 246 F1.

Dal punto di vista telaistico si segnala il passo ridotto di 2600 mm,  meno 50 mm rispetto alle precedenti berlinette spider Ferrari a motore centrale-posteriore, a tutto vantaggio dell’agilità dinamica. Tra le altre soluzioni volte ad aumentare la maneggevolezza spiccano il sistema brake-by-wire e la pinza freni ‘Aero’; il servosterzo elettrico e il dispositivo di aerodinamica attiva posteriore; nonché gli ammortizzatori magnetoreologici Scm-Frs. 

Il telaio della 296 Gts è stato opportunamente riprogettato e ottimizzato rispetto a quello della 296 Gtb per garantire la massima rigidezza torsionale e flessionale nei confronti di precedenti applicazioni spider; le aree oggetto di trattamento sono state principalmente il montante A, il montante B e la zona dei longheroni. 

È stata inoltre posta particolare attenzione al contenimento del peso, fondamentale per garantire le massime emozioni alla guida: l’introduzione del sistema ibrido è stata compensata da diversi elementi, tra cui il peso del V6 (meno 30 kg rispetto al V8 di precedenti applicazioni simili) e un ampio utilizzo di materiali leggeri. Tali soluzioni tecniche hanno portato al raggiungimento di un peso a secco di soli 1540 kg. 

Una versione più estrema di 296 Gts è l’allestimento Assetto Fiorano, che offre le migliori performance grazie a significativi contenuti aerodinamici e di riduzione peso. Tra questi ultimi spiccano gli ammortizzatori Multimatic derivati dalle competizioni Gt; le appendici ad alto carico in fibra di carbonio sul paraurti anteriore che permettono alla vettura di ottenere fino a 10 kg di carico verticale in più; e l’esteso impiego di materiali leggeri come la fibra di carbonio sia negli interni, sia negli esterni della vettura per un risparmio totale di peso pari a 8 kg. 

È infine disponibile solamente per l’Assetto Fiorano una livrea speciale ispirata alla 250 Le Mans.

Tra i contenuti disponibili su richiesta solamente nell’allestimento Assetto Fiorano, da citare gli pneumatici prestazionali Michelin Pilot Sport Cup2R, il cui grip li rende particolarmente adatti all’uso in pista.