Ferrari 12 Cilindri Manuale, la prova. Al volante della super rossa con cambio (anche) manuale

Ferrari reinterpreta la propria tradizione con la nuova 12 Cilindri Manuale, una serie speciale prodotta in 1.499 esemplari che riporta al centro il rapporto tra pilota e meccanica. Il progetto nasce dall’ascolto dei clienti e da quattro anni di sviluppo dedicati a una soluzione tecnologica inedita, pensata per recuperare il coinvolgimento della cambiata manuale senza rinunciare alla versatilità dei sistemi moderni. Le prime consegne sono previste nei primi mesi del 2027, con prezzi a partire da 590mila euro. L’abbiamo provata sul circuito di Fiorano, dove il carattere del V12 e la possibilità di intervenire direttamente sulla selezione dei rapporti offrono una diversa interpretazione della prestazione: non soltanto velocità, ma partecipazione attiva a ogni fase della guida.

Il cuore della 12 Cilindri Manuale è il V12 aspirato di 6,5 litri, capace di erogare 830 Cv e di raggiungere i 9.500 giri/min. Lo scatto da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi e la velocità massima di 340 km/h confermano il potenziale della vettura, ma è soprattutto il modo in cui il motore esprime la propria potenza a caratterizzarne l’esperienza. L’allungo è accompagnato da una sonorità crescente che invita a insistere sull’acceleratore, mentre la progressione del dodici cilindri rende ogni cambiata parte integrante dell’accelerazione. A Fiorano, tra frenate e cambi di direzione, la scelta del rapporto contribuisce a definire il ritmo della guida: la scalata prepara l’ingresso in curva, mentre in uscita il motore riprende a salire di regime accompagnando la riapertura del gas. Il coinvolgimento nasce proprio da questa sequenza di azioni, nella quale il conducente non si limita a richiedere potenza, ma partecipa attivamente alla sua gestione.

Sviluppato in quattro anni di lavoro, il sistema Manuale by Wire abbina una leva a sei rapporti con il tradizionale cancelletto Ferrari a una frizione gestita elettronicamente. Sensori, attuatori e centraline traducono i movimenti del pilota in comandi per la trasmissione, con l’obiettivo di conservare la precisione del gesto e una risposta tattile coerente con quella di un cambio manuale convenzionale. La tecnologia non elimina il coinvolgimento, ma cerca di valorizzarlo, rendendo centrali la coordinazione tra mano e piede e la scelta del momento in cui cambiare marcia. La trasmissione permette inoltre di passare, attraverso un comando dedicato, al Dct Ferrari a otto rapporti, privilegiando una gestione più fluida e immediata quando le condizioni lo richiedono. Due interpretazioni differenti della guida convivono così sulla stessa vettura: da una parte la partecipazione della cambiata manuale, dall’altra la rapidità e la comodità del doppia frizione. Anche l’abitacolo riflette questa filosofia, con il tunnel centrale completamente ridisegnato per accogliere il celebre cancelletto, reinterpretato in chiave contemporanea. Un elemento che non è soltanto un richiamo alla storia di Maranello, ma il simbolo di una scelta progettuale che restituisce centralità al conducente.

La 12 Cilindri Manuale conserva le proporzioni eleganti del modello di origine, arricchite da dettagli specifici sviluppati dal Centro Stile diretto da Flavio Manzoni. La fascia anteriore riprende il motivo gessato della storica Ferrari 365 GTB/4 Daytona, richiamato anche nei flap posteriori, mentre i quattro terminali di scarico sottolineano l’identità del V12. Completano l’allestimento i cerchi forgiati a cinque razze e le possibilità di personalizzazione attraverso 25 colori di carrozzeria. L’aerodinamica attiva rimane integrata nelle superfici, senza compromettere la pulizia delle linee.