F1: Interlagos va a Norris, dietro due Red Bull. Toto Wolff come Frank Williams

Vittoria convincente quanto inutile ai fini di ambo i titoli mondiali per Lando Norris, che ha vinto a San Paolo la sua terza gara del 2026, partendo dalla pole come nel 2025. Un guizzo inaspettato, semmai, per un anno in cui il campione in carica è sesto con 246 punti, a 144 lunghezze da Antonelli: è dietro ad ambo le Mercedes, ad ambo le Ferrari e naturalmente a Verstappen. Suo il risultato meno prevedibile. L’olandese è partito ventunesimo per trenta posizioni di penalità sulle componenti della power unit ed è arrivato secondo; Isack Hadjar, quinto in griglia, ha completato il podio della Red Bull. Norris viene comunque da un ‘filotto’ di pole in questa pista come era riuscito in passato solo al ‘local’, l’indimenticato Felipe Massa in Ferrari.

Alla partenza, con tutti sulle intermedie, Antonelli l’ha passato alla prima curva e Lawson alla seconda; Norris ha ripreso il secondo posto al sesto giro e ha montato le slick al sedicesimo, un giro prima di Antonelli e Verstappen. Al ventesimo giro il testacoda dell’italiano alla curva 1 gli ha consegnato la testa, persa solo per qualche giro nella fase delle soste finali: al traguardo un gran bel distacco di 14,602 secondi su Verstappen.

La domenica, però, è stata mediaticamente appannaggio della Red Bull. Verstappen, ventunesimo in griglia per trenta posizioni di penalità, ha guadagnato diciannove posti e ha chiuso addirittura secondo; Hadjar, partito quinto, è arrivato terzo, anche se a quasi venticinque secondi. È stato lui il primo a superare Antonelli, al giro successivo al testacoda. Al trentottesimo il muretto gli ha chiesto di lasciar passare il compagno quattro volte campione del mondo, che gli stava a un secondo, e Hadjar ha domandato se la posizione gli sarebbe stata restituita nel caso Verstappen non avesse preso Norris. Non l’ha preso: il margine è rimasto fra i sette e i tredici secondi e la richiesta non ha avuto seguito. Nessuno scandalo, nessuna polemica: il passo del veterano olandese era di un altro livello. Comunque, dopo il ventiquattresimo giro la corsa davanti si è decisa più al muretto che in pista, finché non è tornata la pioggia, leggera a una ventina di giri dalla fine e forte negli ultimi dieci. Mercedes aveva puntato su più pioggia o su una safety car, ma non è andata come speravano: nessun cambio a full wet necessario né incidenti seri, quindi Antonelli è rimasto con le gomme da asciutto fino al cinquantaquattresimo giro, perdendo oltre un secondo a tornata.

Il neo campione italiano aveva segnalato dal diciottesimo giro una macchina che tirava da un lato; il muretto ha parlato di temperatura delle gomme. Dopo il testacoda ha sbagliato ancora al ventiquattresimo giro ed è sceso quarto. Russell, finito rocambolescamente in testacoda all’uscita dei box al sedicesimo giro e contro il muro, era scivolato ottavo, ma ha chiuso quarto: nel finale Mercedes ha fatto passare lui, mentre Antonelli era sotto indagine per un rilascio ai box davanti all’Alpine di Colapinto chiamato come ‘unsafe’. Anche Russell riferiva un bilanciamento anomalo, e la squadra ha detto che i due commentavano la vettura in modo simile. Fra un pasticcio e l’altro, di muretto e piloti, Antonelli ha comunque portato a casa il giro veloce, 1’12”689 al cinquantacinquesimo. I 22 punti contro gli 8 della Ferrari portano Mercedes a 652 contro 512: bastava battere Ferrari di tre punti, e con 140 di margine e 129 in palio nelle tre gare rimaste il titolo è assegnato. È il nono costruttori, il primo dal 2021.

Con il titolo costruttori conquistato in Brasile, Toto Wolff raggiunge Sir Frank Williams a quota nove, terzo nella storia dietro Ferrari e McLaren. Otto consecutivi dal 2014 al 2021, poi quattro stagioni senza successi e il ritorno al vertice con una coppia completamente diversa. Ma il confronto più interessante riguarda i piloti: Wolff ha conquistato otto titoli individuali con tre campioni, sei con Hamilton, uno con Rosberg e adesso uno con Antonelli. Frank Williams ne aveva vinti sette con sette uomini diversi: Alan Jones, Keke Rosberg, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill e Jacques Villeneuve. Rosberg padre vinse addirittura nel 1982 senza il titolo costruttori; alla Mercedes accadde il contrario nel 2021: solo primi fra le scuderie, con Verstappen campione. Il nono mondiale di Wolff pesa soprattutto per questo: dopo aver dominato un’intera epoca con Hamilton, è riuscito a ricostruire una squadra vincente puntando su un ventenne, mentre il suo ex campione è finito in una Ferrari che non riesce ancora a valorizzarlo.