Energia: nel 2024 la bolletta italiana scende a 48,5 miliardi. Cala la spesa per petrolio e gas

I consumi petroliferi nel complesso hanno evidenziato un progresso dell’1,7% rispetto al 2023, sostenuti dal buon andamento della benzina (+5,8%) e del carboturbo (+10,2%), che hanno entrambi superato i livelli pre-pandemici (+3%). Prendendo i soli prodotti per la mobilità (benzina, gasolio, gpl auto, carboturbo e bunker), che rappresentano il 72% del totale vendite, il progresso diventa del 3,7% rispetto al 2023 e dell’1,9% rispetto ai valori pre-pandemia, a conferma della centralità di questi prodotti (compresi i biofuel) nella mobilità del nostro Paese. Considerando i soli carburanti (benzina, gasolio e gpl auto, con la loro sempre più consistente componente bio), la variazione percentuale diventa del +2,6%, con la benzina che nel 2024 si è avvicinata ai 9 milioni di tonnellate. Va rilevato che l’Italia, tra i principali Paesi europei, è l’unico che ha visto un aumento nelle vendite di carburanti sia rispetto al 2019 che al 2023. Un risultato effetto della crescita degli spostamenti che vedono nell’auto privata la scelta dominante.

L’Italia è il secondo parco circolante della Ue ed è terza per le nuove immatricolazioni. È anche uno dei Paesi con il più alto tasso di motorizzazione (69 auto per 100 abitanti) dove il vettore elettrico rappresenta lo 0,5% del totale. Guardando alle dinamiche delle immatricolazioni di auto, nel 2024 si conferma la netta prevalenza del mercato dell’usato sul nuovo che rispetto al 2019 ha mostrato un calo del 18%, usato caratterizzato per il 94% da motori tradizionali: diesel (45%), benzina (39%). L’incertezza degli automobilisti rispetto alle nuove motorizzazione e i costi associati continuano infatti ad orientare la scelta verso il mercato dell’usato. La decarbonizzazione viene invece supportata dalla penetrazione dei carburanti liquidi e gassosi low carbon che nel 2024, in potere energetico hanno rappresentato il 12,5% dei carburanti consumati. E prosegue l’ibridizzazione del parco auto, tendenza che si può osservare anche nei principali Paesi europei.

Per quanto riguarda le importazioni di greggio, nel 2024 sono risultate in calo dell’8,3%, risentendo anche delle criticità nello snodo di Hormuz e nel Canale di Suez. La Libia è tornata ad essere il nostro primo fornitore con un peso del 20,3%, seguita dall’Azerbaijan (16,6%) e dal Kazakhistan (15%). Deciso progresso per gli arrivi dall’Africa che con un peso di circa il 36% risulta essere la nostra prima area di approvvigionamento. Complessivamente nel 2024 abbiamo importato 85 tipi di greggio da 27 Paesi diversi consolidando la tendenza nella diversificazione delle aree di provenienza. Ciò riflette le minori lavorazioni delle raffinerie che nel complesso sono ammontate a 66,2 milioni di tonnellate, in calo del 4,1% rispetto al 2023 e con un tasso di utilizzo degli impianti sceso al 74% dal 78% dello scorso anno. Un risultato in larga parte dovuto all’avvio della trasformazione della raffineria di Livorno in bioraffineria.

In ripresa gli investimenti sugli asset della raffinazione sia per la loro graduale trasformazione alla produzione di low carbon fuels, sia per continuare a garantire l’efficienza e la sicurezza degli impianti tradizionali. In questo contesto si inserisce il tema della distribuzione carburanti che negli ultimi anni ha visto crescere il numero dei marchi presenti, passati dai 210 del 2019 ai 310 attuali. Una rete sempre più polverizzata e inefficiente considerato che il 20% circa ha un erogato inferiore ai 400.000 litri/anno di prodotto e solo il 3% ha erogati in linea con la media europea.

I prezzi dei carburanti alla pompa nel 2024 hanno toccato ad ottobre i minimi degli ultimi 24 mesi, con una media annua pari a 1,822 euro/litro per la benzina e 1,718 per il gasolio, pari ad un calo compreso tra i 5 e gli 8 centesimi euro/litro rispetto al 2023, in linea con le tendenze dei mercati internazionali. Il minore prezzo dei carburanti ha permesso un risparmio per gli automobilisti di circa 2,7 miliardi di euro, pari a 103 euro in media a famiglia. A livello di prezzo industriale, cioè al netto delle tasse, anche nel 2024 si conferma uno stacco negativo verso gli altri Paesi europei pari in media ponderata a 2,1 centesimi euro/litro.atur