Elettriche e ibride in carriera: i nuovi modelli formato flotta

Andare oltre il concetto di motorizzazione, scegliendo l’auto per le prestazioni offerte e non per il tipo di alimentazione. Dopo anni dove l’auto elettrica veniva spesso vista come una vera e propria punizione al momento della scelta della vettura aziendale, a causa di autonomie non all’altezza delle reali necessità e di una rete di ricarica neanche lontanamente paragonabile a quella dei distributori di carburante, oggi la situazione sta cambiando di mese in mese. Perché se da una parte l’auto elettrica è spesso un obbligo imposto legato a fringe benefit ma soprattutto a piani di decarbonizzazione a livello aziendale in particolar modo nel mondo delle multinazionali, dall’altra l’offerta di modelli capaci di non rimpiangere le vetture a combustione interna sta aumentando mese dopo mese. Un esempio arriva dalla Mercedes Classe C elettrica che nella versione C 400 4Matic abbina due motori per 360 kW a una batteria da 94 kWh netti. L’autonomia dichiarata raggiunge 762 chilometri nel ciclo Wltp, mentre l’architettura a 800 volt permette di accettare fino a 330 kW in corrente continua e recuperare 325 chilometri in dieci minuti.

Nella fascia delle compatte la terza generazione della Nissan Leaf cambia impostazione e diventa un crossover. Le batterie sono da 52 e 75 kWh, abbinate rispettivamente a motori da 130 e 160 kW. La versione più capiente dichiara fino a 622 chilometri Wltp e accetta 150 kW in corrente continua, recuperando fino a 420 chilometri in mezz’ora.

La Leapmotor B05 punta invece sul rapporto tra dotazioni e prezzo. La compatta cinese a trazione posteriore utilizza un motore da 160 kW e propone accumulatori da 56,2 o 67,1 kWh, con autonomie rispettivamente di 401 e 482 chilometri. La sua ricarica arriva a 174 kW e permette di passare dal 30 all’80% in 17 minuti.

Più urbana la Skoda Epiq, suv lungo poco più di quattro metri basato sulla piattaforma Meb+. Le potenze vanno da 85 a 155 kW, le batterie hanno capacità lorde di 38,5 e 55 kWh e l’autonomia massima è di 440 chilometri. La ricarica rapida alla colonnina permette di passare dal 10 all’80% in 24 minuti. Stessa piattaforma e motorizzazioni per la Volkswagen ID.Cross, primo suv compatto a zero emissioni del marchio tedesco.

Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line Plus; lavender silver [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line Plus; lavender silver [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.

Si aggiorna anche la Renault Megane E-Tech Electric; il restyling introduce una batteria Lfp da 67 kWh, un motore da 160 kW e un’autonomia fino a 500 chilometri. Il tempo per passare dal 15 all’80% scende a 24 minuti, mentre il caricatore di bordo resta da 11 kW, con quello da 22 kW disponibile a richiesta.