Ducati DesertX my2026, com’è fatta la seconda generazione della travel enduro

Con una nuova tappa della World Première 2026, Ducati ha presentato la seconda generazione della DesertX, il modello con cerchio anteriore da 21” con cui la Casa di Borgo Panigale è entrata nel 2021 nel mondo del fuoristrada più impegnativo. Obiettivo della seconda generazione, in arrivo ad aprile e sviluppata con l’esperienza maturata anche nei 1.500 km di deserto della Norra Mexican 1000 Rally: migliorare l’efficacia in offroad senza rinunciare al piacere di guida su strada tipico delle Ducati, realizzando una moto facile per i principianti e, allo stesso tempo, performante nelle mani dei professionisti.

La DesertX è stata ridisegnata da zero, partendo dal nuovo motore Ducati V2 di 890 cc e 110 cv, il bicilindrico a quattro valvole per cilindro più leggero mai prodotto da Ducati; grazie al sistema di fasatura variabile delle valvole di aspirazione IVT, unico nel segmento, ha un’erogazione generosa su tutto l’arco di utilizzo, con una risposta pronta a ogni apertura del gas: infatti, la curva della coppia massima (92 Nm) è più sostenuta rispetto al modello precedente: il 70% è disponibile già a 3mila giri, garantendo prontezza di risposta e grandi accelerazioni in uscita di curva. La rapportatura definita specificamente per la DesertX offre le prime quattro marce più corte per superare anche gli ostacoli più impegnativi, e una sesta più lunga per migliorare consumi e comfort nei veloci trasferimenti.

Il telaio monoscocca, unico nel segmento e sviluppato in una versione specifica per la DesertX, sfrutta il motore come elemento strutturale e svolge anche la funzione di airbox, garantendo la massima compattezza e una maggior rigidità del telaio per migliorare maneggevolezza e intuitività nella guida. Anche il forcellone in alluminio è stato sviluppato specificamente per la DesertX: è abbinato a una sospensione posteriore con leveraggi progressivi Full-floater, soluzione che migliora sia il comfort sia il comportamento in offroad, con una risposta più morbida nella prima fase e più sostenuta quando aumentano le sollecitazioni. Nuova è anche la forcella Kayaba, più scorrevole e con regolazioni idrauliche indipendenti su entrambi gli steli.

Il nuovo impianto frenante è Brembo, con pinze monoblocco M4.32 e nuovi dischi da 305 mm, pastiglie dedicate e pompa assiale con leva di nuovo design, per offrire al pilota maggior modulabilità in fuoristrada e un miglior feeling alla leva, mantenendo la giusta potenza frenante nell’uso su strada.

Cambia anche la posizione di guida, specialistica: il nuovo triangolo sella-manubrio-pedane è stato definito arretrando queste ultime e avanzando sella (posta a 880 mm da terra) e manubrio, ottenendo una posizione meno seduta del pilota per migliorare la guida sportiva su strada e il controllo della moto in fuoristrada.