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La crisi dello Stretto di Hormuz ha trasformato la geografia del commercio internazionale in una questione di sicurezza economica. Con le rotte marittime esposte alle tensioni militari e i costi di trasporto e assicurazione sotto pressione, governi e imprese sono costretti a riconsiderare itinerari, fornitori e infrastrutture. Una trasformazione che riguarda direttamente anche l’Italia, chiamata a difendere la competitività del proprio sistema produttivo e a rafforzare il ruolo dei suoi porti nei collegamenti tra Europa, Mediterraneo e Asia.
È su questo scenario che si concentrerà la conferenza internazionale «Crisi di Hormuz e le nuove rotte del commercio eurasiatico. Sfide e opportunità per le politiche doganali», in programma oggi a Roma. L’iniziativa, promossa dall’Agenzia delle Dogane e dei Monopoli con il supporto tecnico-scientifico dell’Istituto per gli studi di politica internazionale (Ispi), riunirà rappresentanti istituzionali, amministrazioni doganali, centri di ricerca e mondo delle imprese per discutere le conseguenze della crisi e le possibili risposte sul piano logistico e regolamentare.
La crisi di Hormuz è stato solo l’apice di una fase di profonda riconfigurazione dei flussi commerciali. La guerra in Ucraina aveva ridotto le relazioni economiche tra Unione europea e Russia, mentre le tensioni nel Mar Rosso avevano mostrato quanto la sicurezza del traffico marittimo dipenda da pochi passaggi strategici. La deviazione delle navi verso il Capo di Buona Speranza, con il conseguente allungamento dei tempi di viaggio, ha confermato i costi economici delle interruzioni e la necessità di disporre di alternative.
Tra i progetti destinati a guadagnare attenzione figurano il Corridoio economico India-Medio Oriente-Europa (Imec), il Middle Corridor attraverso Caucaso e Asia centrale, la Development Road irachena e il Landbridge saudita. Si tratta di iniziative differenti accomunate dall’obiettivo di rafforzare i collegamenti tra mercati e ridurre la dipendenza dalle direttrici più vulnerabili.
Per l’Italia la partita riguarda soprattutto la possibilità di inserirsi stabilmente nei nuovi flussi, valorizzando la posizione nel Mediterraneo e le infrastrutture portuali e ferroviarie. Trieste e l’asse adriatico possono rappresentare punti di accesso importanti per i traffici diretti verso l’Europa centrale, a condizione che alla collocazione geografica corrispondano servizi logistici competitivi, connessioni con l’entroterra e procedure efficienti.
