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Dinamismo e maneggevolezza: la nuova generazione del suv-coupé ibrido alla prova

La seconda serie della Q5 vestita sportivamente completa la formazione delle Audi Sportback non native elettriche. La sua silhouette slanciata non altera confort e prestazioni.

di Massimo Mabretti

12 ottobre 2026

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Design ispirato a quello della Q5 classica, la nuova Sportback si prefigge di sostenere, come ha fatto con la prima serie, i risultati dell’intera gamma Q5 che sinora si è posta ai vertici delle vendite Audi attirando le attenzioni degli amanti dei suv-coupé.

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Piattaforma e tecnologie inedite

Come la Q5 normale anche la Sportback adotta l’architettura PPC sviluppata per i modelli con motori ibridi a benzina e turbodiesel, che condivide con quella delle Audi elettriche le piattaforme elettronica e digitale. Tecnologie che alzano notevolmente le asticelle del dinamismo su strada e in off-road, dell’assistenza alla guida, della digitalizzazione e dell’efficienza. Infatti, ha permesso l’adozione di nuove generazioni di tecnologie ibride. Lo schieramento parte dal sistema mild-hybrid a 48 V Plus che in alcune situazioni fornisce al motore 24 cavalli e 230 Nm di coppia supplementari e nei rallentamenti recupera di 25 kW di energia per la batteria, grazie alla stessa tecnologia utilizzata dalle Audi elettriche. Inoltre, come un full-hybrid a bassa velocità spinge la Q5 a emissioni zero per brevi tratti. Questa tecnologia è applicata alle unità a quattro cilindri di 2 litri a benzina della Tfsi e turbodiesel della Tdi entrambe con 204 CV e al sei cilindri turbo di 3 litri con 367 CV della SQ5. Tranne la meno potente a benzina offerta anche con la trazione anteriore, le altre si abbinano solo a quella integrale quattro ultra che assegna la motricità al retrotreno solo quando è necessario.

Poi, l’offerta passa ai powertrain plug-in delle e-hybrid quattro, denominazione che identifica queste varianti che arriveranno nei prossimi mesi. Sono spinte da sistemi con 299 e 367 cavalli formati da un motore a benzina turbo di 2 litri a ciclo Miller per avvantaggiare la combustione, che a prescindere dal regime di rotazione contiene consumi ed emissioni, e da un’unità elettrica sistemata nel cambio a doppia frizione anche in questo caso con sette marce. Utilizzano una batteria con struttura cell-to-pack ad alta densità energetica da 25,9 kWh che promette autonomie a emissioni zero fino a 105 chilometri permettendo anche di raggiungere i 140 all’ora. La batteria si può ricaricare totalmente solo in corrente alternata con impianti fino a 11 kW in due ore e mezza, ma queste Q5 offrono anche la funzione Battery Charge per rigenerarla in marcia sino al raggiungimento della soglia del 75%. Di serie tutte hanno lo sterzo progressivo, mentre a richiesta ci sono le sospensioni pneumatiche adattive con la gestione individuale di ogni ammortizzatore che consentono di variare sino a 60 mm l’altezza da terra. Possibilità che ottimizza la marcia in fuoristrada assieme a due modalità offroad, che si aggiungono alle configurazioni vettura.

Linea sportiva, massima efficienza

La nuova architettura ha ispirato anche il look della seconda generazione della Q5 Sportback che si caratterizza per lo slancio impresso alla silhouette dal padiglione spiovente, gli stilemi muscolosi e le proporzioni che rendono equilibrato l’aspetto. Nel complesso, la linea integra inalterati i tratti inferiori dell’altra Q5 della quale la Sportback conserva anche la lunghezza di 4,72 metri, la larghezza di 1,90 metri, l’altezza di 1,64 metri e il passo di 2,82 metri rivelandosi, però, più aerodinamica rispetto alla Sportback precedente, come conferma il Cx di 0,30. Valore che, ovviamente, si fa valere positivamente nei confronti dell’efficienza generale del suv-coupé.

Interni spaziosi e hi-tech

Contrariamente a quello che può ispirare il profilo della carrozzeria, l’abitacolo della Sportback offre la stessa disponibilità di spazio di quello della Q5 classica anche nella zona posteriore dell’abitacolo. La radicale evoluzione di questo modello è ben avvertibile anche all’interno. L’ambiente identico a quello dell’altra Q5 è ricercato, curato e optando per il display davanti al passeggero propone una plancia che è un vero e proprio palcoscenico digitale con schermi Oled che di base è formato dall’abbinamento tra il cockpit configurabile da 11,9” (al quale si può aggiungere anche un head up display di grossa taglia) e il display dell’infotainment da 14,5”. La digitalizzazione si basa sul sistema operativo Android Automotive OS e su cinque piattaforme che controllano velocemente tutte le funzioni dell’auto. Per esempio, dagli Adas agli aggiornamenti Ota, da ChatGpt che interagisce con l’assistente vocale sino alla gestione dei gruppi ottici posteriori Oled che innalzano la funzione Car-to-X, trasformando in caso di necessità le luci posteriori in un display che lancia alert a chi segue. Per quanto riguarda le possibilità di carico, il bagagliaio ha una capacità che va da 515 a 1.415 litri nel caso delle Sportback mild hybrid, ma scende un poco in quello delle SQ5 ed e-hybrid.

Come va la 2.0 TDI quattro mild hybrid

In grado di toccare i 226 all’ora e i 100 orari in 7”4 a fronte di un consumo medio di 5,9 litri per 100 chilometri, la 2.0 Tdi offre una guidabilità istintiva anche tra le curve e un confort elevato su strada e in fuoristrada, specie con le sospensioni pneumatiche adattive. La guidabilità è sostenuta non solo dal dinamismo affidabile e dalla maneggevolezza impressi dalle tarature dell’assetto e dello sterzo, ma anche dal rendimento del powertrain che assieme alla potenza di 204 cavalli eroga una coppia di 400 Nm tra 1.750 e 3.250 giri. Infatti, il turbodiesel offre un’erogazione pronta fluida e, all’occorrenza, alterna la notevole elasticità con un temperamento brillante, facendo sentire la sua “voce” solo quando si affonda l’acceleratore con decisione per raggiungere i regimi più alti.

Allestimenti, versioni e prezzi

Per le versioni mild hybrid 48 V 2.0 Tfsi a due e quattro ruote motrici nonché 2.0 Tdi quattro della Q5 che fa la coupé sono previsti gli allestimenti Business Advanced ed S line edition. I prezzi partono da 69.000 euro nel caso delle varianti a benzina e da 73.000 in quello della turbodiesel. Invece, la Sq5 il cui listino parte da 93.000 euro si può scegliere in alterativa allo specifico allestimento anche in quello Sport Attitude, che sposta il prezzo a 103.000 euro. Il listino delle versioni e-hybrid che sono già ordinabili parte da 75.000 euro.