Design ed emozioni retrò per la nuova Renault 5 E-Tech

C’è il tocco di Luca De Meo nel nuovo corso, dal sapore elettro retrò, di Renault. Nessun nazionalismo o sfida Italia-Francia: questa è una fotografia della realtà. Perché dietro alla rinascita del gruppo francese c’è proprio il manager italiano, lo stesso che ha riportato su strada la Fiat 500 nel 2007 e voluto la creazione del marchio Cupra nel 2018. A capo del gruppo Renault dal 2020, sta riuscendo a ridare un’immagine chiara e un posizionamento preciso al brand. Come? Puntando sul ritorno di modelli iconici e seguendo la via dell’elettrificazione.

L’esempio perfetto è la Renault 5, modello che riporta su strada l’iconica vettura degli anni 70 ma lo fa abbinando solo motori elettrici ad uno stile personale e a tanta tecnologia a bordo. Capace di percorrere fino a 400 chilometri con un pieno di energia nelle versioni con batteria da 52 kWh, sarà in vendita ad un prezzo inferiore ai 25 mila euro per i modelli con batteria da 40 kWh e 300 chilometri di autonomia. Lunga 3,92 metri, si posiziona tra Twingo (più corta di 30 cm) e la Clio (più lunga di 9 cm), è larga 1,77 metri e dichiara un passo di 2,54 metri con sbalzi ridotti. A bordo convince il cruscotto digitale da 7 o 10 pollici che presenta tutte le informazioni connesse alla guida, con possibilità di scelta tra cinque visualizzazioni. Invece, il display multimediale centrale misura 10’’ in tutte le versioni. È alimentato dal sistema OpenR Link con Google integrato negli allestimenti Techno ed Iconic Cinq.Seguendo la filosofia di riportare modelli che hanno fatto la storia del marchio Renault, nel corso del 2024 verrà svelata anche la versione definitiva della nuova Renault 4.

Realizzata sulla stessa piattaforma AmpR Small della R5 (che Luca de Meo vuole usare per la futura Twingo e offrire anche ad altre case), è stata anticipata dalla concept 4Ever Trophy caratterizzata da forti richiami stilistici al passato a partire dai con fari rotondi dotati di Led Matrix. I dejavu tornano anche al posteriore, a partire dai fari posteriori a forma di capsula che riportano la mente all’iconico modello del passato.

In plancia una variante del sistema OpenR Link basato su Android automotive con servzi di Google

La strategia di riposizionamento di nomi e modelli che hanno fatto la storia Renault la ritroviamo su Scenic E-Tech, vincitrice del premio Car of The Year 2024. Lunga 4,47 metri, larga 1,86, alta 1,57 e con un passo di 2,78 metri, la quinta generazione delle Scenic è solamente elettrica e si basa sulla piattaforma CMF-EV condivisa con la Megane E-Tech. Si presenta con degli sbalzi ridotti al minimo e un pianale piatto per un abitacolo da cinque posti comodi e una capacità di carico da 545 litri a 1.670 litri.

Se con Renault si può andare a pescare su modelli prodotti oltre 50 anni fa, con Dacia la strategia è naturalmente diversa ma al tempo stesso vincente. Perché dopo aver detto addio all’immagine di costruttore low cost, il marchio rumeno continua a sfornare nuovi modelli come la seconda serie di Spring, citycar elettrica che abbina sostanza, versatilità, dotazione tecnologica adeguata ai tempi e prezzo basso e offre un’autonomia di 220 chilometri. Nel corso dell’anno verrà svelata la versione di serie del suv Bigster, finora apparso come concetr. Lungo quattro metri e mezzo, si posizionerà sopra la terza generazione di Duster, quest’ultima completamente rinnovata rispetto al passato e ora disponibile in versione full hybrid. Dacia ha anche svelato Se con Renault e Dacia la strada sembra “in discesa”, con Alpine invece c’è ancora molto strada da costruire con 7 nuove auto sportive elettriche tra il 2024 e il 2030. La prima delle elettriche Alpine sarà la A290, la compatta sportiva derivata nel 2024. Nel 2025 arriverà invece l’Alpine Crossover Gt, un suv crossover sportivo 100% elettrico.