Da Ferrari a Pagani: un anno vivace per le aste d’auto da collezione

Le aste nordamericane americane valgono il 76,5% del mercato, quelle inglesi meno del 6% (un terzo del valore pre-Brexit), mentre la Francia guida il 15% europeo superando il 6%, e l’Italia si ferma poco oltre il 2% a 52 milioni di dollari di transazioni. I principali operatori online sono basati in Usa, e le vendite online sotto la soglia dei 200mila dollari coinvolgono 2mila auto e oltre 250 milioni di dollari di ricavi. Degna di nota l’assenza dei paesi asiatici che sono invece protagonisti degli altri mercati collezionistici, come arte, gioielli e orologi.

Ferrari 250GT California TOP4 GC Mathieu Heurtault

La frammentazione del mercato si riflette nella accresciuta competizione fra aste. La notizia dell’anno è il ritorno nel mercato di Christie’s, che ha acquisito la californiana Gooding & Co e debutterà in Europa a Parigi RetroMobile ad inizio 2026, rinfocolando lo scontro duopolistico con Sotheby’s da tempo presente tramite la canadese RM. Anche le rivali Bonhams, Broad Arrow e Artcurial non stanno alla finestra, e già affollano il periodo autunnale ed invernale con una raffica di eventi europei.

Fra ottobre e novembre si sono tenute due vendite in Svizzera per un totale di 92 milioni di franchi svizzeri, grazie soprattutto ad una collezione di supercars recenti da RM Sotheby’s, una a Londra per un realizzo di oltre 22 milioni di sterline, e tre fra Germania e Belgio per oltre 65 milioni di euro, con percentuali di venduto oltre 80%, mentre il 7 dicembre la francese Artcurial terrà una importante e controversa asta milionaria dedicata ad auto della collezione Renault.

La seconda frattura è generazionale: mentre la ‘vecchia guardia’ progressivamente si ritira vendendo collezioni importanti focalizzate sul periodo ‘sartoriale’ delle produzioni fra il dopoguerra e la fine degli anni ‘70, le nuove generazioni si rivolgono alle auto ‘instagrammabili’ del nuovo millennio, e so avvalgono sempre più dei canali online per l’acquisto. E così l’età media delle auto offerte si attesta al 1975, con quasi 3.500 auto con meno di 20 anni, 10 volte il numero del 2015, e 1.250 auto nella fascia fra 20 e 30 anni, quella di transizione da ‘auto usata’ a ‘bene da collezione’. Le auto del nuovo millennio valgono oramai il 39% del mercato contro il 53% della seconda metà del ‘900.
La natura spesso speculativa di queste transazioni, non ancora pienamente supportate da un adeguato giudizio di storicità e rilevanza che solo il tempo può dare, incrementa la volatilità dei prezzi. Il progressivo allontanamento dagli anni 50-60, considerati sinora l’età d’oro, comporta revisioni di prezzo a favore di auto più recenti anche se meno rare o storicamente interessanti.

Un chiaro esempio di questa dualità è stato offerto di recente alle aste americane ad agosto, quando una Ferrari Daytona SP3 ‘Tailor Made’ nuova, offerta per raccogliere fondi caritatevoli, è stata contesa fino a una decina di volte il suo prezzo da concessionario a 26 milioni di dollari, mentre una elegante e rara Ferrari 250GT California Spider una delle due ‘passo corto Competizione’ del 1961 si fermava a 25,3 milioni di dollari: prezzi simili per auto così diverse che non sembrano nemmeno provenire dallo stesso costruttore.

Maranello rimane quindi in testa alla classifica dei brand, e vale mezzo miliardo, quasi un quarto del mercato, tallonata da Porsche al 16%, mentre le altre italiane si fermano al 4% per Lamborghini e meno dell’ 1% per Maserati e Alfa Romeo, marchi storici che meriterebbero di più. A questi marchi mancano aggiudicazioni milionarie: metà del mercato è dovuto alle aggiudicazioni oltre il mezzo milione di dollari, e le 26 aggiudicate oltre i 5 milioni portano ben 330 milioni di dollari di ricavi.

Se si guarda al mercato dal punto di vista sei singoli produttori, emerge un nuovo player destinato a cambiare le dinamiche storiche degli ultimi decenni.
Il prezzo medio di un’auto da collezione si è attestato a 255mila dollari, ma vi è un produttore che raggiunge un valore 17 volte la media: non si tratta di Ferrari, che si ferma a 578mila dollari, nemmeno il doppio, né di Bugatti, che per molti anni ha guidato questa particolare classifica, che si attesta ora a 1,3 milioni di dollari: il leader è Pagani, le cui 7 auto vendute (su 11 offerte nel periodo 2024-25) hanno realizzato in media 4,3 milioni di dollari!

Per un produttore che esiste solo dalla fine degli anni ‘90 è un risultato straordinario, dovuto a sei modelli Huayra, ma sopratutto alla Pagani Zonda LM Roadster del 2014 piazzata da RM Sotheby’s a Dubai per oltre 11 milioni di dollari. Come si spiega questo fenomeno di nicchia osannato anche dal grande pubblico di appassionati, soprattutto i più giovani?

La progressiva espansione della produzione Ferrari nell’ambito del lusso senza artigianalità, in cui la rarità è ottenuta artificialmente con l’imposizione di ‘edizioni speciali’ e liste d’attesa, ha lasciato spazio al piccolo produttore nato dalla tenacia di Horacio Pagani. La fine del periodo Pininfarina a Maranello vede inoltre un abbandono del design destinato ad essere ‘eterno’ per la rincorsa della sensazione del momento. La cura costruttiva maniacale di Pagani e la ricerca di linee originali e scultoree, evidenti a chiunque visiti il Museo e la produzione a San Cesario sul Panaro vicino Modena, impongono naturalmente numeri produttivi limitati a poche decine, senza bisogno alcuno di artifizi come le serie numerate (nelle centinaia di esemplari peraltro) tipici degli altri brand, e sono la migliore garanzia per la ritenzione del valore nel tempo.

I collezionisti e il mercato prendono nota e la competizione al rialzo non può che essere milionaria, come confermato anche dalle recenti vendite a Zurigo da RM Sotheby’s l’11 ottobre: 4,5 milioni di franchi svizzeri per una Huayra Roadster BC del 2021, 2,4 milioni di franchi svizzeri per una Huayra R, e 3,3 milioni di franchi svizzeri per una recentissima Utopia del 2024.