Cupra Raval, abbiamo provato la nuova elettrica compatta. Ecco come va e quello che c’è da sapere

“Vai a provare una compatta elettrica? Per di più realizzata su una piattaforma condivisa da diversi modelli del gruppo Volkswagen? Sarà la solita lavatrice su quattro ruote dall’autonomia insufficiente per andare al mare il weekend.” commento prima della partenza verso Barcellona, espresso “dall’esperto medio di auto, contrario per definizione all’auto elettrica.” Commento citato perché rende bene l’idea come l’ideologia spesso fermi il possibile acquirente ancora prima di entrare in concessionaria, quando invece la realtà è nel caso della Raval decisamente diversa.

Perché la prima compatta elettrica di casa Cupra conquista per il piacere di guida, capace di far divertire tra le curve e riportare la mente a quando i costruttori realizzavano auto lunghe circa 4 metri in grado di essere utilizzate tutte i giorni e al tempo stesso risultare piacevoli. Il tutto con un’autonomia più che sufficiente anche per andare al mare il fine settimana al mare, grazie ad un consumo medio registrato nella nostro primo compatto inferiore ai 15 kWh/100 km a fronte di uno stile di guida non da economy run.

Sul fronte della dinamica la Raval può fare affidamento su telaio sportivo ribassato di 15 mm rispetto alla piattaforma, sospensioni appositamente tarate e ottimizzate, carreggiata più ampia, 10 mm più larga rispetto alla piattaforma, sterzo progressivo che esalta l’agilità ed Esc Sport. Il Dynamic Chassis Control, con ammortizzatori adattivi, permette fino a 15 livelli di regolazione dando al conducente la possibilità di regolare assetto e sospensioni per garantire il massimo comfort o una guida più reattiva e sportiva. Nella modalità Cupra, gli ammortizzatori diventano più rigidi, riducendo l’inclinazione della carrozzeria e migliorando la risposta dinamica.

Realizzata sulla piattaforma Meb+, la prima architettura elettrica a trazione anteriore del gruppo Vw e condivisa con Vw ID.Polo, Skoda Epic e Vw ID.Cross, la Cupra Raval è lunga 4.046 mm, larga 1.784 mm, alta 1.518 mm e con un passo di 2.600 mm. Più bella dal vivo che fotogenica, la zona anteriore mostra il tipico design Cupra a “muso di squalo” con linee nette e in grado di esaltare la presenza su strada della vettura. Personalizzabile con il logo illuminato, monta a seconda delle versioni i vari Matrix Led con una sequenza personalizzata all’accensione. Sulle fiancate arrivano le maniglie a scomparsa con illuminazione integrata e i cerchi in lega vanno da 17 a 19 pollici. Il posteriore è caratterizzato dal generoso diffusore e dagli effetti luminosi 3D garantiti dai proiettori a tutta larghezza, con logo illuminato senza cornice. Degna di nota l’offerta di vernici esterni, tra cui esclusive tinte opache e iridiscenti tra i sette colori disponibili. Inoltre, Raval sarà il primo modello a offrire l’esclusiva vernice Plasma Iridescent che, a seconda della luce, passa dal ciano, al blu e all’indaco fino al rosso rosato. Finiture opache come Manganese e Century Bronze ne completano la palette. La personalizzazione si estende anche al tetto, con la possibilità di scegliere tra Manhattan Grey o Midnight Black, creando così un effetto bicolore.

Salendo a bordo della Raval e “vivendola” per un centinaio di chilometri, ci siamo chiesti come il team diretto dall’italiana Francesca Sangalli sia riuscita a coniugare dotazioni e costi. Perché ad eccezione dello schermo centrale touchscreen da 12,9”, da cui gestire il sistema operativo Android (per la prima volta utilizzato su una Cupra) e della pulsantiera sui pannelli porta, la Raval si stacca completamente dalle compatte elettriche in arrivo a marchio Volkswagen e Skoda. Non solo: la Raval fa partire “dal basso” una serie di novità attese su tutte la futura gamma Cupra come la nuova tecnologia per la produzione dei sedili in grado di ridurre l’impatto ambientale (tutti la catena di fornitura è entro 100 km da Martorell) e al tempo stesso aumentare le personalizzazioni e rendere i processi più veloci. Quattro gli interni in arrivo, a partire dai Pulse con sedili rivestiti in tessuto riciclato al 100% nelle sezioni centrali dei sedili anteriori e posteriori laterali. Gli interni Immersive invece, introducono sedili sportivi avvolgenti, regolabili elettricamente con funzione memoria, rivestiti in Dinamica e realizzati con il 73% di microfibra riciclata nelle zone dello schienale e del poggiatesta. Le sezioni centrali dei sedili laterali posteriori contengono tessuti realizzati con materiale riciclato al 100%. Gli interni Feel abbinano pelle vegana di alta qualità ai sedili sportivi avvolgenti. I tessuti utilizzati per i poggiatesta e le parti centrali dei sedili anteriori, nonché per le parti centrali dei sedili laterali posteriori, contengono almeno il 36% di materiale riciclato. Al vertice della gamma, il pacchetto Ahead introduce per la prima volta un rivestimento in tessuto con elementi in 3D per i sedili sportivi avvolgenti Cup Bucket, una proposta unica nel segmento. Questa tecnica di produzione innovativa realizza ogni rivestimento dei sedili su richiesta, utilizzando materiale 100% riciclato, riducendo gli sprechi di tessuto e offrendo al contempo maggiore libertà nel design, nella personalizzazione e in un’estetica audace. Il pacchetto Ahead si distingue ulteriormente per l’introduzione di elementi stampati in 3D nel cruscotto. Altra novità arriva dall’uso della luce, tra cui proiezioni luminose dinamiche sulle portiere anteriori. Un proiettore integrato nel cruscotto proietta grafiche animate e personalizzabili sui pannelli delle porte. A completare l’elenco delle personalizzazioni interne, il sistema audio opzionale Sennheiser Sound System a 12 altoparlanti e 475W. Ampio il bagaglio, con una capacità a partire da 441 litri.

Batteria “piccola o grossa?” E’ questa la prima distinzione da fare per la compatta spagnola, con l’allestimento d’accesso “Raval” proposto in abbinamento alla batteria da 37 kWh con circa 300 chilometri di autonomia negli step di potenza da 116 cavalli con ricarica a 11 kW in ac o 50 kW in CC e da 135 cv con ricarica a 11 o 88 kW in cc. La batteria da 52 kWh sarà presente sulla versione Endurance da 211 cavalli con 450 km di autonomia e sulla Cupra VZ da 226 cavalli con 400 km di autonomia. Per entrambe ricarica a 11 o 105 kW e 24 minuti per passare dal 10 all’80% di carica. Per tutte arriva la tecnologia Vehicle-to-Load (V2L) per usare la vettura come un power-bank.

Addio alle auto senza accessori. Come già visto su altri modelli Cupra dove il concetto di versione base è stato eliminato dal listino, anche con Raval succede la stessa. Perché nonostante un prezzo di partenza da circa 26 mila euro per la versione con batteria da 37kWh, le versioni di lancio rendono la Raval con batteria da 52 kWh la più interessante. L’offerta parte dalla Launch Edition da 211 cv con una dotazione che comprende cerchi in lega da 18 pollici, sedili avvolgenti in Dinamica, digital Key, videocamera posteriore e volante riscaldabile a circa 30.000 euro. La Launch Edition Plus aggiunge, con un surplus di circa 4.000 euro, la tinta Plasma con tetto nero, cerchi da 19”, funzioni di parcheggio intelligenti, fari Matrix LED, sedili sportivi in Dinamica, vetri oscurati, navigatore e un impianto audio immersivo ad alta fedeltà a 12 altoparlanti sviluppato in collaborazione con Sennheiser. Al vertice dell’offerta di lancio la Launch Edition Vz, a circa 40.000 euro, monta una dotazione completa tra cui i sedili sportivi avvolgenti Cup Bucket rivestiti in tessuto a elementi 3D prodotto con tecnologia 3D Knitting, i cerchi in lega da 19” Machined Sulfur Green con pneumatici sportivi e la verniciatura opaca Manganese matt.