Cresce la produzione di Stellantis in Italia ma resta l’incognita su volumi e transizione

Bene anche Pomigliano dove i volumi crescono del 26% grazie alla salita produttiva del nuovo suv Alfa Romeo Tonale e della Hornet. Anche nello stabilimento di Melfi il dato produttivo sul primo semestre è positivo e in crescita del 18,4% rispetto all'anno precedente mentre in riferimento al 2019 la perdita è di circa 42mila autovetture, la flessione più pesante negli stabilimenti dell’auto.

Rallenta leggermente Cassino (-1,4%) ma recupera sul 2021 ma resta ben sotto le capacità produttive – 130mila unità nel 2017 con 1.200 occupati in più – . «Lo stabilimento sta producendo già la versione full elettrica della Maserati Grecale Bev e con la presenza di una piattaforma premium con motorizzazione elettrica, un'opportunità per il futuro sviluppo anche sui modelli Alfa Romeo». Inoltre l’assegnazione allo stabilimento della piattaforma Stla large bev assicura una prospettiva industriale positiva.

È Melfi la grande incognita, con il numero di addetti che si è ridotto di 1.300 unità, con la necessità di un nuovo Contratto di Solidarietà in scadenza nel prossimo mese di agosto. «Riteniamo che oltre ai quattro modelli già previsti sulla nuova piattaforma Medium, con brand attualmente non in produzione a Melfi, debba essere garantita dal gruppo Stellantis un quinto modello con il brand Jeep. Questo garantirebbe una maggiore sicurezza sui volumi produttivi dello stabilimento e per la tenuta dell’intero comprensorio» aggiunge Uliano.

«Dopo 9 mesi dall’insediamento del Governo Meloni a tutt’oggi non si è provveduto ad utilizzare le risorse stanziate nel Fondo specifico dell’automotive per favorire la
trasformazione del settore» fa notare la Fim Cisl. Si stanno finanziando unicamente gli incentivi alla domanda, aggiunge il sindacato,ma non si devono sottrarre risorse per la reindustrializzazione indispensabili per evitare l'impatto negativo della transizione su lavoratori e imprese dell’indotto.

«Il Fondo stanziato dal precedente governo era di circa 8 miliardi, ne rimangono circa 6.Le risorse devono essere utilizzate per favorire la reindustrializzazione e compensare con nuove attività le perdite occupazionali causate dal cambio delle motorizzazioni. Bisogna accorciare la catena di fornitura, portando nel nostro Paese le produzioni di tutta la componentistica che rappresenterà l'auto del futuro» conclude Uliano.