Caro carburanti? A Cremona ora i bus sono tutti elettrici

Il sindaco della città, Andrea Virgilio, parla di «passo storico e concreto verso il futuro della mobilità sostenibile» e racconta che «questi nuovi mezzi, di piccole dimensioni, si inseriscono perfettamente nel contesto del centro storico e saranno impiegati sulle linee che lo attraversano. La loro introduzione risponde anche a un obiettivo preciso che ci eravamo dati: sostituire progressivamente i mezzi più datati e impattanti con soluzioni moderne, sostenibili e pienamente compatibili con le caratteristiche del tessuto urbano», dice.

Nel complesso, un veicolo ha autonomia per percorrere, in media, tra i 250 e i 300 km al giorno.

Confrontando le emissioni climalteranti dei veicoli diesel e di quelli elettrici - cioè rapportando le tonnellate di CO₂ equivalente ai chilometri percorsi, in base alle banche dati dell’Istituto Superiore per la Protezione e la Ricerca Ambientale (Ispra) - nel 2025, per la sede di Cremona, si stima una riduzione di emissioni climalteranti superiore al 70%. Il vantaggio ambientale degli autobus elettrici risulta ancora più marcato per quanto riguarda gli inquinanti responsabili dello smog urbano, per i quali si registra un abbattimento totale rispetto ai veicoli diesel.

Oltre ai vantaggi in termini di sostenibilità ecologica, gli autobus cremonesi si distinguono ora per una maggiore agilità nei pagamenti: è possibile saldare il biglietto direttamente a bordo, in modalità contactless, passando la propria carta sul validatore sia in salita che in discesa (per calcolare la tratta corretta).

Il caso cremonese, per ora, pare unico nel suo genere. «Al momento non abbiamo altri progetti analoghi» a questo, «dove l’obiettivo era il raggiungimento del 100% di elettrificazione della flotta urbana», fa sapere Arriva Italia. «Nelle altre aree in cui operiamo, infatti, il servizio è prevalentemente extraurbano: in questo contesto l’elettrificazione risulta ancora complessa da pianificare, soprattutto per le criticità legate all’autonomia dei mezzi, ai tempi e alle infrastrutture di ricarica, che si adattano meno facilmente a percorrenze più lunghe e variabili», spiega l’azienda dei trasporti.

«Per questo motivo abbiamo scelto di diversificare le soluzioni energetiche della flotta, puntando anche su carburanti alternativi come HVO (diesel prodotto da scarti di oli vegetali esausti e grassi animali, ndr) e biometano. In particolare, abbiamo recentemente attivato un impianto di rifornimento a biometano presso la nostra sede di Brescia. Questa diversificazione consente non solo di ridurre le emissioni, ma anche di limitare i rischi legati alla dipendenza da un’unica fonte energetica, aumentando la resilienza complessiva del servizio» prosegue l’azienda.

«In ogni caso, l’elettrico rimane una direttrice strategica di sviluppo: stiamo infatti investendo in questa tecnologia anche in altri territori, come Brescia e Bergamo, adottando però un approccio graduale e coerente con le specificità operative locali. La sfida è estendere progressivamente l’impiego dei mezzi elettrici anche ai contesti suburbani: in questa direzione, nelle procedure di acquisto più recenti abbiamo già previsto l’introduzione di veicoli elettrici suburbani. L’evoluzione molto rapida delle tecnologie, in termini di autonomia, prestazioni e soluzioni di ricarica, rende sempre più concreta la possibilità di ampliare nel tempo gli ambiti di utilizzo dell’elettrico», assicura.