Cacciamine e navi di supporto italiane per Hormuz: il Crotone e il Rimini sono già a Gibuti con 500 militari coinvolti

Le caratteristiche dei cacciamine

Crotone e Rimini - in servizio da oltre 30 anni e posizionate abitualmente a La Spezia - sono unità appositamente progettate per la localizzazione e la disattivazione/distruzione di mine navali. Per l’esecuzione di queste operazioni sono dotate di un sofisticato sistema sonar e di due veicoli filoguidati (Rov - Remote Operated Vehicle), tramite i quali è possibile rilevare e investigare ogni oggetto che giace sui fondali marini sino a profondità di circa 600 metri.

Come sempre, quando si muovono, i cacciamine sono scortati da altri mezzi che ne garantiscono il supporto logistico e l’adeguata cornice di sicurezza. In tutto dovrebbero essere circa 500 i militari italiani impegnati. La nave logistica potrebbe essere l’Atlante, nuova arrivata della classe Vulcano con elevate capacità di imbarco, trasporto, rifornimento in mare, assistenza tecnica e sanitaria. È dotata di moderni sistemi di autodifesa, con sensori, tra cui radar di navigazione e sorveglianza, sonar anti-ostacolo e per la scoperta di incursioni subacquee. Dispone inoltre di un ponte di volo idoneo all’impiego di tutti gli elicotteri in dotazione alla Marina Militare. A vigilare sulla sicurezza delle operazioni di sminamento potrebbe esserci il Raimondo Montecuccoli, pattugliatore polivalente d’altura della classe Paolo Thaon di Revel con impianti di artiglieria e sistemi con 16 missili Aster. Un’ulteriore nave con funzioni di sicurezza potrebbe essere la fregata Luigi Rizzo, che attualmente opera in Aspides. Ha una slitta a poppa per il rilascio rapido dei mezzi veloci degli incursori di Marina.

Il costo operativo stimato è di 40-60 milioni di euro per 12 mesi di missione.

L’operazione Hormuz, se strutturata come coalizione europea coordinata (con la partecipazione di Francia, Regno Unito, Belgio, Olanda e Italia) potrebbe rappresentare un precedente significativo di autonomia operativa europea in un teatro dove gli Stati Uniti hanno avuto storicamente un ruolo di primo piano.

La ripresa dei flussi di navigazione nello Stretto di Hormuz resta tuttavia un’operazione complessa. Nonostante l’assenza di dettagli dell’accordo tra Stati Uniti e Iran, secondo gli esperti tornare ai livelli pre-crisi è sempre meno probabile, soprattutto a causa della “congestione” che si è andata a creare dentro e fuori dallo Stretto. A pesare soprattutto sulle decisioni dei marittimi sono i nodi delle mine presenti nel tratto di mare e sulle ipotesi di pedaggi. Per una bonifica completa dello Stretto di Hormuz in grado di rimuovere le mine sarebbero necessari tempi tra i tre e i sei mesi.