Byd Dolphin G DM-i, debutta la prima citycar ibrida plug-in. Come è fatta e come va la cinese che punta al mercato europeo

Questo meccanismo permette, ad esempio, di abbinare la spinta del motore a benzina a quella del motore elettrico durante le forti accelerazioni, garantendo il massimo delle prestazioni senza che chi guida debba intervenire. Che la Dolphin G DM-i, lunga 4.160 mm e larga 1.825 mm, abbia le carte in regola per creare un terremoto nel mercato europeo è confermato anche dalle parole di Stella Li, vice presidente esecutivo di Byd, che afferma: “Il segmento B europeo è uno dei più importanti, e con la Dolphin G DM-i vogliamo ridefinire le aspettative dei clienti nei confronti di un’auto compatta nell’era elettrica. Portando una lunga autonomia con la tecnologia super ibrida intelligente e funzionalità digitali avanzate in un veicolo compatto e accessibile, rendiamo la mobilità sostenibile più intelligente, più pratica e disponibile a un numero più ampio di persone in Europa”. E al di là dei roboanti toni marketing della manager cinese, traspare proprio il fatto che il colosso cinese punta dritto al cuore dei clienti europei.

Nella Dolphin G DM-i, ritornando alle caratteristiche tecniche, il motore elettrico sincrono a magneti permanenti eroga 163 cv (120 kW) e 210 Nm, consentendo uno scatto da 0 a 100 Km/h in soli 8,3 secondi. Queste prestazioni rendono la Dolphin G DM-i a proprio agio sia sulle strade di campagna, sia in autostrada sia nel traffico urbano.

Quattro le versioni: Active (base), Boost, Comfort e Sport. Sono disponibili due tagli di Blade Battery: le versioni Active sono dotate di una batteria da 7,42 kWh, per un’autonomia puramente elettrica Wltp combinata di 40 Km e un’autonomia totale combinata di 1.020 Km. Le versioni Boost, Comfort e Sport dispongono invece di una Blade Battery da 18,3 kWh, che porta l’autonomia puramente elettrica a 105 Km e quella totale combinata a 1.040 Km, riducendo al contempo le emissioni di CO₂ da 60 g/km a soli 32 g/km. Le versioni Active sono dotate di un caricatore di bordo da 3,3 kW, in grado di ricaricare completamente la batteria dal 15% in poco meno di tre ore.

Le versioni Boost, Comfort e Sport portano questa potenza a 6,6 kW e integrano una capacità di ricarica DC da 39 kW, che consente di portare la batteria da 18,3 kWh dal 10% all’80% in soli 26 minuti. La gamma si articola su quattro allestimenti. Quello base, Active, adotta una Blade Battery da 7,42 kWh, che garantisce 40 Km di autonomia in elettrico e 1.020 Km totali. La dotazione esterna prevede cerchi in lega da 16 pollici, sensori di parcheggio anteriori e posteriori con telecamera e fari a led. L’abitacolo è caratterizzato da strumentazione digitale da 8,8 pollici, infotainment da 10,1 pollici con comandi vocali e integrazione smartphone, clima automatico e sedili regolabili manualmente.

La versione Boost sale a una batteria da 18,3 kWh, incrementando l’autonomia elettrica a 105 Km e quella complessiva a 1.040 Km. L’equipaggiamento si arricchisce con un display centrale da 12,8 pollici, sedili e volante riscaldati, specchietti ripiegabili elettricamente, piastra di ricarica wireless, audio a otto altoparlanti e prese Usb anche posteriori. Introduce inoltre la tecnologia Vehicle-to-Load (V2L) per alimentare dispositivi elettrici esterni. Il gradino superiore Comfort mutua contenuti da segmenti superiori, integrando head-up display, tetto panoramico, cerchi da 18 pollici e telecamera a 360°. All’interno debuttano i rivestimenti in tessuto e vegan leather, il sedile guida a regolazione elettrica e un sistema multimediale evoluto con servizi Google integrati (Maps e Assistant) e accesso ad app esterne.

Al vertice si posiziona la variante Sport, che riprende i contenuti della Comfort personalizzandoli in chiave dinamica. Il look viene caratterizzato da cerchi da 18 pollici in finitura scura, grafiche dedicate e un abitacolo bicolore con inserti in alcantara sui sedili. La vettura è dotata di infotainment che, come visto a seconda delle versioni, offre diversi gradi di integrazione con il mondo di Google (la casa però non cita Gemini come assistente vocale ma solo il vecchio Google Assistant).

Interessante è il packaging con un passo di 2.610 mm che garantisce abitabilità da segmento superiore e un bagagliaio da ben 425 litri, superiore a quello della maggior parte delle hatchback di segmento C. La capacità totale può essere portata a 1.225 litri abbattendo i sedili posteriori in configurazione 40:60, e le pareti laterali del bagagliaio sono dotate di ganci fissi per tenere le borse della spesa in posizione.

I prezzi, al netto delle promozioni, spaziano tra circa 25mila euro e quasi 31mila euro, in particolare partono da 24.790 euro per la versione Active, da 27.290 euro per la Boost, 28.790 euro per la Comfort e 30.790 euro per la Sport.

Nel primo contatto su strada la compatta cinese in allestimento comfort mette in evidenza alcune qualità interessanti. Lo spazio a bordo è tanto per una vettura di segmento B e il passo di 2,61 metri si traduce in una buona abitabilità anche per chi viaggia sui sedili posteriori. La posizione di guida leggermente rialzata favorisce la visibilità soprattutto nei contesti urbani. Positiva anche l’ergonomia e la strumentazione digitale, caratterizzata da una grafica chiara e intuitiva. Sul fronte dinamico, il motore elettrico garantisce uno spunto brillante nelle ripartenze e una risposta pronta al comando dell’acceleratore. Meno convincenti, invece, alcuni materiali dell’abitacolo, di qualità piuttosto economica. Interessante anche il lavoro sugli spazi interni con il bagagliaio che offre da 425 litri a 1.225 litri.