Boeing rimanda il target del 737, a Wall Street un’ondata di vendite

A settembre il manager aveva già segnalato difficoltà nella produzione delle ali, una delle strozzature che stanno limitando l’aumento dei volumi. Il problema si inserisce in un contesto industriale ancora complesso, caratterizzato dalla necessità di coordinare fornitori, componenti e processi produttivi senza compromettere gli standard qualitativi.

Le difficoltà, inoltre, non riguardano solo il 737. Il gruppo continua a incontrare ostacoli produttivi anche nel programma del 787 Dreamliner e in quello dei cargo 777, segno di una ripresa che resta disomogenea tra le diverse linee di prodotto.

Sul fronte dei risultati, nel terzo trimestre del 2026 il gruppo statunitense ha registrato ricavi per 24,2 miliardi di dollari, in aumento del 4% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, mentre la perdita netta si è ridotta a 116 milioni, contro i 5,34 miliardi del terzo trimestre 2025.

Pesa la divisione Commercial Airplanes che ha realizzato ricavi per 10,72 miliardi di dollari, in calo del 3% su base annua. Le consegne sono state 161, sostanzialmente stabili rispetto alle 160 del terzo trimestre 2025.Il comparto ha tuttavia registrato una perdita operativa di 697 milioni di dollari, con un margine negativo del 6,5%. La società ha attribuito il risultato alla minore redditività delle consegne e all’aumento dei costi di produzione, comprese le maggiori spese sostenute lungo la catena di fornitura. Il miglioramento rispetto al 2025 costituisce un segnale positivo, ma non sufficiente a dissipare i dubbi sulla velocità del risanamento.

A sostenere i conti sono state le attività diverse dall’aviazione commerciale. La divisione difesa ha beneficiato di un aumento delle consegne, di una migliore efficienza operativa e della vendita di una controllata per 252 milioni di dollari. Il risultato è stato un utile trimestrale vicino a 500 milioni, con un margine operativo del 6,2%, in crescita rispetto all’1,7% dello stesso periodo dell’anno precedente.

Anche Boeing Global Services ha confermato la propria capacità di generare redditività, con un utile operativo di 1 miliardo di dollari e un margine del 18,3 per cento. Alla fine del trimestre, la liquidità e gli investimenti finanziari a breve termine ammontavano a 20,7 miliardi di dollari, rispetto ai 20 miliardi di fine trimestre precedente., mentre il debito consolidato si mantiene a 45,9 miliardi, ancora troppo alto.