Bmw X5 elettrica e ibrida, le abbiamo guidate in anteprima. Come vanno e come sono fatte

Bmw X5, benzina, diesel, ibrida, elettrica e idrogeno

La quinta generazione della X5 rappresenta uno degli esempi più concreti della strategia multienergia Bmw. La gamma parte dalla 40 xDrive a benzina, equipaggiata con un sei cilindri in linea mild hybrid da 400 cavalli e 580 Nm di coppia. Accanto trova posto la 40d xDrive, sempre sei cilindri ma diesel, con 313 cv e 670 Nm. Entrambe utilizzano un sistema elettrico a 48 volt, il cambio automatico Steptronic a otto rapporti e la trazione integrale. Due le versioni ibride ricaricabili. La X5 50e xDrive sviluppa 489 cv e promette un’autonomia elettrica compresa tra 86 e 102 chilometri, mentre la più sportiva M60e xDrive raggiunge 612 cv e 800 Nm, con una percorrenza a emissioni locali zero fino a 98 chilometri. La vera novità è però la iX5 60 xDrive, prima X5 completamente elettrica, con 578 cv e batteria da 141 kWh in grado di garantire oltre 800 km di autonomia. In futuro arriverà anche la iX5 Hydrogen, alimentata da celle a combustibile e dotata di un sistema di stoccaggio dell’idrogeno sviluppato per questa generazione con 750 chilometri attesi di autonomia.

Bmw X5 40 xDrive, come va su strada

La prima versione guidata sulle strade californiane è stata la X5 40 xDrive, equipaggiata con il sei cilindri in linea turbo benzina di 2.998 cc abbinato al sistema mild hybrid a 48 volt. La potenza massima raggiunge 400 cv, con una coppia complessiva di 580 Nm. Il piccolo motore elettrico da 18 cv integrato nella trasmissione interviene in supporto al propulsore termico, senza consentire la marcia in modalità completamente elettrica. Nonostante una massa di 2.365 kg, le prestazioni sono quelle di una vettura sportiva. Lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 5,3 secondi, mentre la velocità massima è limitata a 250 km/h. Il consumo omologato Wltp varia da 8,7 a 9,2 litri per 100 chilometri. Al volante, il sei cilindri conferma il suo carattere progressivo, con una risposta pronta all’acceleratore e un’erogazione che privilegia la fluidità senza rinunciare alle prestazioni. Il cambio automatico a otto rapporti lavora bene insieme al motore e contribuisce a rendere la guida piacevole anche quando si viaggia a velocità costante. La X5 rimane una vettura importante per dimensioni e peso, ma lo sterzo preciso e le sospensioni a controllo elettronico permettono di affrontare i cambi di direzione con una buona sensazione di controllo. Il comportamento resta quello di un grande suv, nel quale Bmw ha cercato di conservare un’impostazione di guida più dinamica rispetto a molti concorrenti. Promosso con lode anche il sistema di guida automatizzata, in grado di guidare in modo autonomo da casello a casello in autostrada ma soprattutto di averci supportato nella gestione dei limiti americani. Provata anche fuori dall’asfalto, tra le dune di Borrego Spring, si è mostrata sempre a suo agio grazie alle diverse impostazioni di guida.

Bmw iX5 60 xDrive, prova su strada

Il passaggio alla iX5 cambia sensibilmente l’esperienza al volante. La versione elettrica utilizza due motori, uno anteriore da 249 cv e uno posteriore da 329 cv, per una potenza complessiva di 578 cv e 805 Nm di coppia. La trazione è integrale e lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 4,6 secondi, mentre la velocità massima è limitata a 210 km/h. Su strada la differenza principale rispetto alla benzina è nella risposta all’acceleratore. La coppia immediata permette alla iX5 di accelerare con decisione senza interruzioni nella spinta, accompagnata da una rumorosità meccanica praticamente assente. Nonostante i 2.900 kg di peso, che arrivano a circa 3.400 in ordine di marcia viaggiando in 4 persone, oltre mezza tonnellata in più della 40 xDrive, la gestione elettronica della trazione contribuisce a rendere le reazioni progressive.

Una parte importante del lavoro è affidata al sistema Heart of Joy, la centralina sviluppata per la Neue Klasse che coordina motori elettrici, frenata e recupero energetico. Tra le funzioni più interessanti c’è il Bmw Soft-Stop, studiato per rendere particolarmente dolce l’arresto della vettura. Resta naturalmente una massa considerevole da gestire, soprattutto quando il ritmo aumenta, ma il controllo elettronico delle sospensioni e della trazione aiuta a contenere i movimenti della carrozzeria. Da sottolineare come la iX5 sfrutti le tecnologie della generazione Neue Klasse senza averne la piattaforma nativa elettrica montata su i3 e iX3.

La batteria ha una capacità netta di 141 kWh, la più grande mai montata da Bmw su un modello elettrico. Grazie alla nuova architettura a 800 volt e alle celle cilindriche di sesta generazione, la iX5 promette un’autonomia Wltp compresa tra 645 e 850 chilometri, con consumi omologati da 20,1 a 23,9 kWh per 100 chilometri. La ricarica in corrente continua si arriva a una potenza massima di 460 kW, sufficiente, nelle condizioni ideali, per passare dal 10 all’80% in 23 minuti o recuperare fino a 350 chilometri di autonomia in dieci minuti. In corrente alternata la potenza raggiunge 22 kW.

Bmw X5, prezzi e arrivo in Italia

La quinta generazione di X5 arriverà sul mercato italiano a novembre 2026 nelle prime versioni benzina e diesel, mentre le varianti plug-in hybrid ed elettrica seguiranno all’inizio del 2027. Il listino parte da 93.700 euro per la X5 40d xDrive da 313 cv, che salgono a 98.300 euro per la M Sport e a 100.200 euro per la M Sport Pro. La X5 40 xDrive a benzina da 400 cv costa invece 97.300 euro nella versione di ingresso, 101.900 euro in allestimento M Sport e 103.800 euro nella M Sport Pro. L’elettrica parte da circa 100.000 euro (99.700 euro), mentre la plug-in 50e xDrive da 489 cv da 101.000 euro e la M50e xDrive da 612 cv da 126.000 euro.