Bmw, transizione in chiave multienergia

B mw non ha scelto la strada dell’elettrico a ogni costo. Mentre una parte dell’industria ha concentrato sviluppo e investimenti quasi esclusivamente sulle batterie, il gruppo di Monaco ha mantenuto una strategia multi energia che oggi trova nella nuova X5 il modello più rappresentativo. La quinta generazione del suv tedesco sarà infatti la prima Bmw proposta con cinque differenti tipologie di propulsione, passando dai motori a benzina e diesel mild hybrid alle versioni plug-in hybrid, fino alla iX5 completamente elettrica e alla futura iX5 Hydrogen con celle a combustibile.

Una gamma che fotografa la volontà del costruttore di lasciare aperte più strade nella transizione, adattando l’offerta ai mercati, alle infrastrutture e ai diversi profili di utilizzo. La nuova X5 arriverà sul mercato nelle prime versioni dalla fine di novembre 2026, mentre elettrica e plug-in hybrid seguiranno all’inizio del 2027. La produzione è affidata ancora allo stabilimento statunitense di Spartanburg, dove la X5 nasce dal 1999. Sul fronte termico resteranno i sei cilindri in linea, affiancati dalla tecnologia mild hybrid a 48 volt. La X5 40 xDrive a benzina sviluppa 400 cavalli, mentre la 40d xDrive diesel arriva a 313 cavalli. La proposta plug-in comprende la X5 50e xDrive da 489 cavalli e la più potente M60e xDrive da 612 cavalli, entrambe capaci di percorrere in elettrico distanze adatte anche a una parte rilevante degli spostamenti quotidiani. Il salto tecnologico più evidente riguarda però la iX5 60 xDrive. È la prima X5 elettrica a batteria e utilizza la sesta generazione della tecnologia eDrive sviluppata per la Neue Klasse. L’architettura a 800 volt, le nuove celle cilindriche e una batteria da oltre 140 kWh permettono di dichiarare fino a 845 chilometri di autonomia Wltp, mentre la ricarica rapida arriva a 460 kW. Numeri che confermano come per Bmw l’elettrico resti centrale, ma non esclusivo. Nel 2025 il gruppo ha consegnato 442.056 vetture completamente elettriche, pari al 17,9% delle vendite complessive, mentre includendo le plug-in hybrid i modelli elettrificati hanno superato le 642 mila unità. Il passaggio successivo è fissato per il 2028, quando debutterà la iX5 Hydrogen, prima Bmw a idrogeno prodotta in serie.

Il sistema a celle a combustibile di terza generazione è sviluppato insieme a Toyota e sarà abbinato a un sistema di stoccaggio dell’idrogeno integrato nel veicolo e a una batteria ad alta tensione. L’autonomia prevista arriva fino a 750 chilometri. La tecnologia fuel cell non sostituirà quindi l’elettrico a batteria, ma entrerà nella stessa gamma come ulteriore opzione a zero emissioni allo scarico. Per il mondo flotte questa impostazione ha un significato preciso. Bmw continua a investire sulla mobilità elettrica e sulla Neue Klasse, ma evita di legare l’intera gamma a una sola tecnologia. In un mercato dove percorrenze, disponibilità di ricarica e fiscalità cambiano da nazione a nazione e da cliente a cliente, la X5 diventa il manifesto di una strategia costruita sulla flessibilità. Benzina, diesel, plug-in hybrid, elettrico e idrogeno convivono così nello stesso modello, lasciando aperta una scelta che per Monaco resta prima di tutto industriale e commerciale.