Bmw Serie 3, in arrivo la nuova generazione con motori endotermici e versione elettrica

Anche l’abitacolo riprende l’impostazione Neue Klasse, con un display centrale da 18 pollici orientato verso il guidatore e soprattutto la banda di proiezione Panoramic Vision, che occupa la parte inferiore del parabrezza mostrando informazioni di guida e contenuti personalizzabili anche tramite widget. È inoltre disponibile, come optional, un head-up display tridimensionale, posizionato al di sopra del Panoramic Vision. Il sistema operativo è il nuovo Bmw Operating System X, alla base della piattaforma Panoramic iDrive, che integra comandi touch, fisici e vocali; l’assistente vocale si avvale anche dell’intelligenza artificiale e della tecnologia di Amazon Alexa+. Sono previsti quattro allestimenti per gli interni (Essential, Contemporary, Bmw M e Bmw Individual) e, tra gli optional, un impianto audio Harman Kardon con supporto Dolby Atmos che “avvolge” il guidatore. Il volante multifunzione adotta la tecnologia Shy Tech, con comandi che restituiscono un feedback aptico e all’occorrenza diventano retroilluminati.

Motori e prestazioni

Il modello di punta a combustione, la Bmw M350 xDrive, monta un sei cilindri in linea TwinPower Turbo da 3 litri abbinato alla tecnologia mild hybrid a 48 volt, per una potenza complessiva dichiarata di 443 cv (326 kW) e una coppia di 580 Nm. Il cambio è l’automatico Steptronic a otto rapporti, con trazione integrale xDrive di serie; l’accelerazione da 0 a 100 km/h è indicata in 4,1 secondi, mentre la velocità massima è di 250 km/h.

La Bmw 320 sviluppa 211 cv (155 kW) e una coppia di 330 Nm, con accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi; per la Bmw 318, la versione di primo accesso alla gamma, ha una potenza e una coppia massime rispettivamente di 156 cv (115 kW) e 250 Nm, raggiunge i 100 km/h in 9,5 secondi e ha una velocità massima di 215 km/h.

Sul piano telaistico, la nuova Serie 3 adotta un avantreno a doppio snodo con montanti elastici e un retrotreno a cinque bracci, con ammortizzatori di nuova concezione di serie; su richiesta sono disponibili l’assetto adattivo e, per la M350 xDrive, l’assetto adattivo M con sterzo sportivo variabile e differenziale sportivo.

La scelta degli pneumatici va dai 18 pollici su entrambi gli assi ai 19 e 20 pollici con misure differenziate, larghi 245 mm all’anteriore e 255 mm al posteriore; per sfruttare al massimo la dinamica di guida sono disponibili anche pneumatici sportivi da 20 pollici con cerchi dedicati. Alla M350 xDrive sarà inoltre associata, a partire dal 2027, la funzione Drift Moment, attivabile dal display centrale, che trasferisce l’intera coppia motrice alle ruote posteriori; la funzione sarà disponibile anche sulle vetture già consegnate, tramite aggiornamento software da remoto.

Per quanto riguarda le versioni elettriche, la versione i3 50 xDrive sfrutta due motori elettrici posizionati sugli assi per una potenza complessiva di 469 cv (345 kW) e una coppia massima di 645 Nm, uno scatto 0- 100 km/h in 4,7 secondi e una velocità massima di 200 km/h. Grazie a una nuova generazione di batterie a 800 volt con celle cilindriche, un’autonomia fino a 900 km (secondo il ciclo wltp). La potenza di ricarica in corrente continua arriva fino a 400 kW, con un tempo dichiarato di 21 minuti per il passaggio dal 10 all’80% di carica; il veicolo supporta inoltre la ricarica bidirezionale, nelle modalità vehicle-to-load, vehicle-to-home e vehicle-to-grid.

La i3 40 xDrive sfrutta sempre due motori sugli assi ma la potenza e la coppia massime scendono rispettivamente a 374 cv (275 kW) e 520Nm. L’accelerazione 0-100 km/h avviene in 5,4 secondi mentre la velocità massima rimane di 200 km/h. Anche questa versione supporta la carica bidirezionale.

Assistenza alla guida e sostenibilità

Sul fronte della guida assistita, la gamma adotta sistemi di livello 2 riuniti sotto la denominazione Bmw Symbiotic Drive, con un Motorway Assistant opzionale per la guida a mani libere in autostrada fino a 130 km/h e un City Assistant dedicato ai percorsi urbani, che gestisce svolte, precedenze e ripartenze ai semafori anche in assenza di un veicolo antistante; quest’ultima funzione sarà introdotta inizialmente in Germania dal 2027. Tra le dotazioni di serie figurano inoltre l’assistente alla frenata d’emergenza con funzione di evasione (la macchina aiuta nello scarto laterale), l’avviso di cambio corsia, l’avviso di collisione laterale con intervento sullo sterzo e un sistema di parcheggio assistito con riconoscimento degli spazi tramite intelligenza artificiale.

Con la tecnologia EfficientDynamics, Bmw ha ottimizzato l’efficienza del veicolo per quanto riguarda l’aerodinamica, la costruzione leggera, gli pneumatici a bassa resistenza al rotolamento e la gestione complessiva dell’energia.

Sul piano ambientale, la decarbonizzazione mirata lungo l’intera catena di fornitura rappresenta una leva per ridurre le emissioni di Co2. Il Gruppo Bmw si è concentrato in particolare sull’impiego di energie rinnovabili e sull’aumento della quota di materiali secondari, oltre che sulle innovazioni del processo produttivo. Le celle della batteria Gen6 della Bmw i3 impiegano materiali di riciclo per cobalto, litio e nichel. Inoltre, nella produzione dei materiali anodici e catodici e delle celle viene utilizzata energia proveniente da fonti rinnovabili. Rispetto alla cella Gen5 della Bmw i4, l’impronta di Co2e per wattora è stata ridotta di circa il 33%. Incrementato inoltre l’impiego di materiali riciclati per componenti come i cerchi in lega e le sospensioni, oltre alla plastica nella i3, dove la percentuale di materiale di questo tipo è ben dell’85%.

 L’inizio della produzione

A inizio settembre la casa bavarese ha reso noto di aver completato, presso il centro prove di Miramas, nel sud della Francia, l’ultima serie di test dedicati alla dinamica di guida per le versioni a motore endotermico. I prototipi hanno affrontato sessioni di messa a punto dopo un programma che ha incluso anche le piste ghiacciate e innevate del centro invernale di Arjeplog, in Svezia, e sul circuito del Nürburgring.

A inizio settembre la casa bavarese ha reso noto di aver completato, presso il centro prove di Miramas, nel sud della Francia, l’ultima serie di test dedicati alla dinamica di guida per le versioni a motore endotermico. I prototipi hanno affrontato sessioni di messa a punto dopo un programma che ha incluso anche le piste ghiacciate e innevate del centro invernale di Arjeplog, in Svezia, e il circuito del Nürburgring. L’inizio della produzione è previsto per novembre, nello stabilimento di Dingolfing, in Bassa Baviera,

Il prezzo di partenza per la i3 40 xDrive è di 60.000 euro, quello per la i3 50 xDrive sale a 64.750 euro.

Per quanto riguarda le versioni con motore a benzina, la 318 parte da 52.000 euro, la 320 da 57.550 euro e l’ammiraglia M350 xDrive da 83.000 euro.

I primi esemplari sono previsti nelle concessionarie in Italia a metà dicembre.