Bmw iX5 ad idrogeno, il nuovo modello sarà in vendita nel 2028

Bmw si prepara a lanciare nel 2028 una nuova auto ad idrogeno che offrirà un inedito sistema, l’Hydrogen Flat Storage, che risolve il problema dell’ingombro delle bombole per l’idrogeno. Con la soluzione dei sette serbatoi piatti il brand fa un ulteriore passo in avanti nello sviluppo dei veicoli elettrici a celle a combustibile (FcEV). Il nuovo approccio di Bmw consente di superare un ostacolo importante visto che il nuovo sistema ha lo stesso ingombro di una batteria della iX5 elettrica. Non è, inoltre, prevista alcuna intrusione nell’abitacolo come, invece, accadeva con i serbatoi convenzionali. Il che consentirà di produrre la iX5 Fcev ad idrogeno sulla linea di produzione delle altre X5 a benzina, diesel, plug-in ed elettrica.

La X5 di serie, a questo punto, supporterà cinque soluzioni di propulsione: benzina, diesel, elettrica, ibrida plug-in e ora anche Fcev che sta per Fuel Cell Electric Vehicle, a celle a combustibile ad idrogeno, in quello che Bmw definisce un approccio aperto a tutte le possibile trazioni. Le 5 varianti condivideranno la centralina di controllo centralizzata, siglata Heart of Joy, in grado di integrare trasmissione, frenata e dinamica di guida in un unico sistema. Bmw spiega che il motore elettrico della iX5 Fcev è lo stesso della versione Bev. Tuttavia, anziché una batteria di grandi dimensioni è un pacco di celle a combustibile ad idrogeno, a generare l’elettricità grazie al propellente contenuto nei serbatoi di bordo.

Una piccola batteria agli ioni di litio ad alta tensione fornisce le scariche per consentire l’accelerazione oltre a immagazzinare l’energia durante la frenata rigenerativa. Il nuovo sistema di stoccaggio dell’idrogeno contiene una quantità sufficiente di idrogeno ad una pressione di 700 bar per garantire alla iX5 un’autonomia di 750 km. I primi prototipi erano, invece, equipaggiati con una coppia di serbatoi di 6 kg di idrogeno per un’autonomia di 503 km. La possibilità di produrre un’auto a celle a combustibile su una piattaforma già esistente, dove un sistema di stoccaggio del gas compresso trova posto nello spazio della batteria di un’elettrica, rende la Bmw ad idrogeno sia sostenibile che anche redditizia.

Considerato che l’architettura della X5 può supportare cinque diverse varianti di sistema di propulsione, dovrebbe essere possibile gestire la produzione sulla base della domanda e non affidarsi a una produzione su misura, come avveniva in passato per i modelli ad idrogeno. Ciò dovrebbe essere una buona soluzione, considerando che l’infrastruttura di rifornimento è ancora limitata. Il sistema per i serbatoi ad idrogeno a sezione piatta è costituito da sette contenitori che sostituiscono i due serbatoi più grandi delle prime vetture ad idrogeno. Ciascuno di essi è di tipo quattro, ovvero prodotti in materiale composito rinforzato con fibra di carbonio e rivestiti internamente con un polimero.

I serbatoi che sono collegati in parallelo, contengono complessivamente 7 kg di idrogeno si può fare il pieno alla pompa di idrogeno in meno di cinque minuti. I sette serbatoi sono integrati in un telaio metallico e controllati da un’unica valvola di verifica centrale, anziché funzionare separatamente. Fa parte dell’inedito sistema di propulsione a celle a combustibile, il cui cuore pulsante è il più recente sistema a celle a combustibile di terza generazione sviluppato in collaborazione con Toyota, il brand veterano di Bmw nel settore dei veicoli a celle a combustibile. I 100 prototipi di iX5 ad idrogeno è sono stati testati in tutto il mondo, diventeranno il primo modello Bmw ad idrogeno in produzione nel 2028.