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volti degli occupanti dei mezzi. Come dire che non ha senso impiegare in automatico un Telelaser, perché un suo punto di forza sta proprio nella ripresa frontale che consentirebbe di facilitare l'identificazione del trasgressore, per sospendergli e decurtargli la patente.

Altro punto di forza del Telelaser è la possibilità di sorprendere i guidatori in avvicinamento, misurando la velocità centinaia di metri (ovviamente su un tratto rettilineo) prima del punto in cui è installato. Ma la direttiva precisa che:

- va comunque garantita la visibilità della postazione già da prima del punto in cui il veicolo transita al momento in cui viene colpito dal raggio laser che effettua la misurazione;

- le distanze minime prescritte tra la segnaletica obbligatoria per preavvisare del controllo e la postazione di controllo vanno calcolate considerando non il punto in cui si trova l'apparecchio ma quello in cui si effettua la misurazione.

Quanto alla “regola del chilometro” (cioè il divieto di installare postazioni automatiche fuori dei centri abitati se il segnale di limite di velocità non si trova ad almeno un chilometro di distanza, in modo da consentire ai guidatori di adeguare la velocità senza patemi né manovre brusche), la direttiva riprende i pareri del ministero delle Infrastrutture secondo cui non occorre garantirla quando il segnale di limite è solo una ripetizione del limite vigente anche prima del chilometro oppure ricorda qual è il limite generale su quel tipo di strada (per esempio, i 50 km/h in centro abitato). Inoltre, la distanza di un chilometro va garantita anche a chi si immette dalle strade che incrociano quella sotto controllo in un punto successivo al segnale di limite.

La direttiva riprende i pareri ministeriali anche riguardo al Tutor. Il più importante è il fatto che il sistema può continuare a essere utilizzato anche in modalità “controllo velocità media” anche quando sul tratto controllato il limite di velocità non è lo stesso per tutta la sua estensione. Ma ciò vale solo se il cambio di limite è dovuto a fattori contingenti (come lavori in corso, precipitazioni o nebbia) e solo se l'eccesso di velocità viene calcolato rispetto al più alto dei limiti vigenti sul tratto.

Inoltre, la direttiva stoppa l'uso inappropriato dei controlli di velocità media, dove diventano oggettivamente inutili e spesso ingannevoli (perché non si pubblicizza che la sorveglianza riguarda la media e non solo l'andatura tenuta in un preciso punto). Cioè sui tratti troppo brevi. Dunque, se il limite è fino a 60 km/h, occorre misurare la velocità per non meno di 500 metri; se il limite è di almeno 110, la misurazione deve coprire almeno un chilometro. Ciò rischia di mettere fuori gioco alcuni sistemi adottati dalla Provincia di Milano, anche nascosti appena fuori da gallerie.

La direttiva affronta anche il problema della taratura periodica, resa obbligatoria dalla Corte costituzionale con la sentenza 113 del 18 giugno 2015. Stabilisce che la verifica deve essere almeno annuale e che, nel caso del Tutor, riguarda solo il sistema di orologi sincronizzati che certificano l'istante di passaggio di ciascun veicolo su ogni punto di rilevazione (non c'è bisogno di ricontrollare anche la distanza perché i sensori sono fissati sulla strada e il loro eventuale smontaggio e spostamento richiederebbe comunque operazioni di cui resta traccia). In questo modo, vengono riprese le precedenti indicazioni del ministero delle Infrastrutture. Va però detto che questo ministero sta per pubblicare sulla Gazzetta Ufficiale un nuovo provvedimento complessivo che riguarda proprio le tarature.