Autobianchi, il marchio di auto mitiche come la Primula, la Bianchina e la A112

Il marchio Autobianchi nasce l’11 gennaio 1955, da un’idea del direttore generale della Bianchi, Ferruccio Quintavalle, di coinvolgere Fiat e Pirelli in un’operazione commerciale che avrebbe dato vita, con i capitali dei tre soci paritetici, ad una nuova produzione automobilistica. La Pirelli allargava così il suo mercato nella fornitura dei propri pneumatici, la Fiat coglieva l’occasione per fabbricare un modello ausiliario ai propri, ma per clienti animati da voglia di distinzione e anche per garantirsi un banco di sperimentazione per soluzioni alternative, senza avere ricadute negative sul proprio marchio, mentre la Bianchi, dividendo con gli altri partner uno sforzo economico che non poteva sostenere, rientrava nel mercato automobilistico alla fine della guerra.

La fabbrica sarebbe rimasta a Desio, dove la Bianchi aveva già una struttura idonea di 140.000 metri quadri. Gli stabilimenti, dopo essere stati migliorati e innovati, con un sistema pienamente automatizzato di cabine di verniciatura di estrema modernità per l’epoca, avviarono una produzione di 200 vetture al giorno. L’Autobianchi, comunque, acquisì la proprietà dell’industria solo nel 1958, quando l’azienda che fu di Edoardo Bianchi cedette le proprie azioni agli altri due soci e Giuseppe Bianchi si dimise dalla carica di presidente assunta da Ferruccio Quintavalle era il 28 giugno del 1958.

La prima automobile nata da questo connubio derivò dall’assemblaggio di una carrozzeria originale e di una base meccanica di un altro modello prodotto dalla casa torinese, ossia la Fiat 500. Il motore, dietro l’abitacolo, era un 2 cilindri in linea, di 15 cv. A questa nuova vettura, siglata 110 B, venne imposto il nome di Bianchina, in ricordo della prima auto progettata da Edoardo Bianchi. Fu presentata il 16 settembre 1957 al Museo della Scienza e della Tecnica di Milano. Si trattava di una berlina convertibile con tetto apribile, più curata rispetto alla 500 e rivolta ad un pubblico più esigente: carrozzeria bicolore, cromature nelle fiancate e sottoporta e coppe delle ruote. Gomme Pirelli a fascia bianca e sbrinatore montati di serie. Prezzo di 565.000 lire.

Nel 1958, primo anno di distribuzione, vennero prodotte ben 11.000 Bianchine. Il successo portò ad una diversificazione dei modelli, facendo nascere negli anni la Trasformabile Special, la Cabriolet, la Panoramica, la Berlina 4 posti normale e Special e il Furgoncino. La Trasformabile Special si caratterizzava per il motore 500 Sport potenziato a 21 cv, con velocità massima di oltre 105 km/h rispetto gli 85 km/k ela carrozzeria rosso vivo e tetto grigio. La Cabriolet svelata nell’aprile 1960, era una raffinata versione scoperta. La Panoramica era la prima versione familiare con nuovo disegno del posteriore e il tetto raccordato a lunotto per il massimo sfruttamento interno. Infine la Berlina 4 posti normale e special, in produzione dal 1962, consentiva la comoda fruibilità dell’auto ad una famiglia di 4 persone. Per il trasporto commerciale, in ambito cittadino, viene prodotta la furgonata che ricalca con la sostituzione della lamiera al posto dei vetri posteriori e offriva il rialzamento del tetto per aumentarne la capienza.

La vocazione sperimentale dell’Autobianchi trovò una particolare espressione nel giugno 1963 con l’entrata in produzione dello Spider Stellina, presentata in anteprima al Salone di Torino di quell’anno. La Stellina era la prima vettura italiana con la carrozzeria in resina poliestere e tessuto di vetro, un insieme che offriva caratteristiche meccaniche e fisiche di interesse tecnico e commerciale per l’industria automobilistica. Le peculiarità essenziali erano l’elevata resistenza a trazione, compressione, flessione e soprattutto all’urto, l’estrema leggerezza, la capacita di smorzare le vibrazioni e la conseguente silenziosità, la resistenza sia agli agenti chimici che soprattutto di corrosione, oltre a dei bassi livelli di conducibilità termica ed anche elettrica.