Auto elettrica, tutto quello che c’è da sapere sulla ricarica a casa: quanto costa e come funziona

Le opzioni sono infinite. Ma ovviamente bisogna verificare che si tratti di un prodotto valido per le nostre esigenze, con una particolare attenzione anche alle procedure necessarie per l'installazione. In genere, per praticità, la wallbox si acquista da chi ci fornisce l'energia o anche da chi ci vende l'auto. E' un mercato simile a quello dei telefonini, il percorso di acquisto dispone di offerte continue. Ci vuole pazienza nel confrontare i vari listini, partendo da una base logica quella delle nostre esigenze. Da considerare che ormai molte case automobilistiche offrono anche di serie la wallbox al momento dell'acquisto.

Molto dipende dalla capacità del pacco-batterie che si misura in kWh paragonabile al serbatoio di un'auto che si misura in litri. Più la macchina è grande, più serve un pacco-batterie di dimensioni importanti. Tenendo presente che, in genere, con un kWh si percorre da un minimo di 4 km, per i modelli più esigenti o fino ai 7-8 km per le più virtuose. I pacchi-batterie vanno dai 18 kWh di una Smart EQ ai 100 della Tesla Model S. A 20-22 centesimi per kWh costa meno di 4 euro per la Smart o più di 20 per Tesla che necessita di caricatori più veloci che costano da 33 centesimi per ogni kWh prelevato.

Tutto dipende da quanta energia ci serve e dalla potenza a cui ricarichiamo. Tenendo presente che le batterie non assorbono l'energia in modo del tutto omogeneo: quando il riempimento supera l'80%, infatti, l'immissione di energia è molto più lenta. Così come è quasi del tutto raro che si faccia il pieno: in genere ci si ferma per appunto all'80% così come per prudenza non si scende mai sotto il 20%. Su un'auto media con 40 kWh di pacco-batterie riportare dal 20 all'80% l'energia stivata con un impianto che carica a 6 kW può richiedere 4 ore. Serve più del doppio con un impianto da 3 kW.

Naturalmente sì, ma a differenza degli incentivi sempre più erogato per le vetture green come le elettriche al momento dell'acquisto di una nuova auto seguono il percorso del credito d'imposta. In pratica sono del tutto assimilati ai normali interventi ad esempio di ristrutturazione edilizia. Quindi danno diritto a uno sconto fiscale del 50% sul costo dell'intervento, recuperabile in 10 anni in dichiarazione dei redditi. Ma c'è una novità che ha finito col sorprendere un pò tutti è che sono stati esclusi gli impianti di ricarica domestica più comuni, cioè quelli che normalmente erogano una potenza standard di 3 kW.

Quanti, con potenza contrattuale a 3 kW, volessero dunque installare una wallbox a casa ma accedendo all'incentivo dovrebbe richiedere al fornitore l'aumento della potenza contrattuale fino a 7 kW. Montando di conseguneza anche un caricatore della stessa potenza. Da considerare, infine, che l'incentivo copre non soltanto le spese di acquisto della wallbox, ma anche quelle per installazione del caricatore, oltre naturalmente agli oneri di adeguamento contrattuale. Un incentivo, dunque, da considerarsi del tipo chiavi in mano in grado pertanto di tenere conto dell'intero processo di installazione.

In genere no, ma non mancano delle eccezioni. Alcuni Comuni, infatti, interpretano le normative in modo molto pià restrittivo. Pretendendo che l'intervento sia corredato da una Scia, una sigla che sta per segnalazione certificata di inizio attività, quando comporta un aumento della potenza contrattuale. In questo caso il costo della pratica riduce significativamente i vantaggi dell'incentivo. Per non correre rischi, dunque, è sempre meglio affidarsi a un tecnico qualificato che di solito è al corrente di tutte le procedure a livello comunale e può consigliare come non eluderle.

In genere è sempre meglio ricaricare a casa. Non solo perché si spende molto meno, ma anche perchè così facendo si preservano di più le batterie che durano più a lungo e assicurano all'auto un'autonomia maggiore. E' per questo semplice motivo che, in una prima fase, l'acquisto dell'auto elettrica è consigliabile soprattutto a chi già dispone di una ricarica privata, a casa o magari nell'azienda per cui lavora. Le ricariche pubbliche a corrente continua, invece, sono più utili per chi ha esigenze di rifornire più in fretta. E offrendo delle potenze da 50 kW in su servono quando si è in viaggio.

Il calcolo economico non è così semplice e di conseguenza è bene appoggiarsi ad un esperto. Anche perché non è del tutto sufficiente produrre l'energia, ma occorre essere in grado di stoccarla per poi utilizzarla quando si deve rifornire. L'investimento da sostenere è, dunque, duplice anche se lo si può ammortizzare nel corso degli anni. Va in aggiunta ricordiamo che i pannelli solari possono essere disposti non soltanto sui tetti, ma anche sulle pensiline che normalmente vengono utilizzate come semplice riparo per le automobili. Una opzione che rende ancora più semplice il loro utilizzo.

Si tratta di una ricarica che per ora è disponibile solo per le aziende ed è in grado di integrare una vettura elettrica con la rete nazionale. Quando più veicoli sono collegati per lunghi periodi a caricatori V2G dedicati, ad esempio quando sono parcheggiati durante il giorno mentre i loro proprietari sono al lavoro o durante la notte, i fornitori di energia possono usare la capacità combinata delle batterie per immagazzinare sia l'energia o di accedere al loro elettricità per potenze extra nelle ore di punta. Per le imprese ci sono vantaggi finanziari, visto che il fornitore di energia paga per l'elettricità che usa.

Il prossimo passo è rendere disponibile la tecnologia in un ambiente domestico con la nostra auto che diventa parte dell'approvvigionamento energetico della casa. Il sistema potrebbe rivelarsi particolarmente utile con le energie rinnovabili visto che consente di immagazzinare elettricità generata da energia solare o eolica che altrimenti andrebbe sprecata, ad esempio durante il giorno quando c'è meno bisogno di riscaldamento e illuminazione. L'inconveniente è che soltanto i mezzi che oggi sono dotati del connettore di ricarica CHAdeMO possono garantire questo flusso di energia praticamente a due vie.

Articolo aggiornato il 24 dicembre 2020 alle ore 9