Auto, cresce del 4,8% il mercato in Italia a ottobre, +8,3% da inizio anno

Rallenta, ma resta tonico il mercato auto in Italia, con 131mila autovetture immatricolate a ottobre, il 4,8% in più rispetto allo stesso mese dell’anno scorso, volumi che hanno portato a quota un milione e 400mila unità le auto registrate da inizio anno, l’8,3% in più nei dieci mesi. In casa Stellantis, continua la fase di recupero del marchio Fiat mentre non sono altrettanto brillanti, nel mese, gli altri brand della casa.

Tra i produttori europei, va bene Renault mentre perde oltre il 4% di volumi Volkswagen, con Toyota che invece cresce nel mese del 5%. A trainare i volumi continuano ad essere le case cinesi che macinano immatricolazioni con percentuali di crescita a due o tre cifre, raggiungendo e talvolta superando il market share di nomi storici come Audi, Mercedes e Bmw.

Con 6mila immatricolazione, Byd conquista uno share di quattro punti e mezzo nel mese, in linea con MG, l’altra importante casa cinese, supera brand blasonati come Audi e consolida la posizione sul mercato da inizio anno. Leapmotor moltiplica per dieci, nell’arco di un anno, il numero di auto immatricolate e si avvicina al 2% di market share. Bene anche Omoda e Jaecoo, parte del Gruppo Chery,

Sul fronte dell’industria europea dell’automotive, la case produttrici riuniti nell’Associazione Acea chiedono «progressi sostanziali nei negoziati sul “pacchetto automotive”, affinché possa essere finalizzato all’inizio del prossimo anno». È il momento che l’Ue «riformi il quadro legislativo, in modo da favorire il raggiungimento del triplice obiettivo di decarbonizzazione, sicurezza economica e salvaguardia dei posti di lavoro» ha sottolineato Ola Källenius, presidente dell’Acea e ceo di Mercedes-Benz.

L’industria in particolare contesta il metodo introdotto dall’Ue - «Fissare obiettivi accompagnati da sanzioni non è la soluzione adeguata» scrivono - e chiede maggiore rispetto per le scelte dei consumatori e per la tutela dell’occupazione. Quanto agli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2, in parallelo con il riconoscimento del ruolo dei carburanti rinnovabili. In questo percorso, suggeriscono, «un meccanismo di “media” quinquennale, ben calibrato e operativo a partire dal 2028, potrebbe rappresentare l’incentivo più efficace che l’Europa possa offrire per i veicoli elettrici.