Auto, in cinque anni sono calate le produzioni e le esportazioni dai Paesi dell’Ue

Non è tutto, dato che l’orizzonte non sembra particolarmente positivo. «Il grosso danno economico per i costruttori occidentali si è verificato in Cina, e questo probabilmente continuerà a succedere anche nei prossimi anni - argomenta il direttore -.I numeri dei costruttori cinesi in Europa infatti sono ancora relativamente modesti: il problema più grosso lo hanno creato in casa propria, dove si stanno rimpossessando del mercato domestico mentre riversano sull’export la loro sovracapacità produttiva». Non solo, «la forte riduzione della quota di mercato dei costruttori occidentali sul mercato cinese ha fatto più male agli europei, ed in particolare ai tedeschi che, notoriamente, erano leader di mercato».

Non meno importante sarà la partita giocata dai dazi americani. «L’impatto che avranno - aggiunge ancora il direttore -, sarà dovuto non solo e non tanto al loro effetto diretto, quanto al meccanismo complessivo che stanno innescando. Sarà necessario capire quali contromisure adotterà effettivamente l’Ue, quali saranno gli accordi bilaterali che spunteranno i singoli Paesi e come si riequilibreranno i flussi commerciali globali in un sistema di vasi comunicanti».

C’è poi il capitolo che riguarda l’Italia. «Nel comparto vetture abbiamo ancora un bilancio commerciale positivo con un export extra Ue di 8,1 miliardi e un import extra Ue di 7,1 - aggiunge ancora Cardinali -. In questo contesto vantiamo un surplus di 3,3 miliardi sugli Usa, che ci espone ovviamente all’arma dei dazi, ma un deficit di 700 milioni sulla Cina». Una cifra che, a sentire il dirigente di Unrae nel 2025 potrebbe crescere. «Secondo le nostre previsioni, è destinata a raddoppiare o triplicare perché l’Ue rimane un mercato più grande e più aperto degli Usa, e nei suoi confronti la strategia commerciale cinese vede l’Italia come target privilegiato - conclude -. Sino a oggi l’Italia è infatti, all’interno dell’Europa, tra i primi tre mercati presi di mira, e qui stanno costruendo reti distributive importanti. Credo che sarà molto più arduo per noi esportare in Cina che non per loro penetrare il nostro mercato».

Nel 2024 il mercato automobilistico spagnolo ha superato per la prima volta dal periodo pre-pandemico la soglia del milione di unità vendute, registrando un aumento su base annua del 7,1% e raggiungendo quota 1,01 milioni di veicoli immatricolati. In un contesto segnato dalla crescente domanda di mobilità sostenibile – mentre l’auto elettrica fatica ancora a decollare – sono state le ibride non ricaricabili a conquistare per la prima volta il primato come tecnologia più venduta dell’anno. È quanto emerge dai dati diffusi la scorsa settimana dalle associazioni del settore Anfac (costruttori), Faconauto (concessionari ufficiali) e Ganvam (rivenditori e officine).

Nel 2023, le esportazioni di veicoli dalla Spagna hanno registrato un aumento del 14,4%, per un totale di 2.211.467 unità spedite oltre confine. Tuttavia, la crescita è stata ostacolata da fattori strutturali e geopolitici: la crisi economica, la guerra in Ucraina, la carenza di componenti e – più recentemente – le difficoltà logistiche legate alla crisi del Mar Rosso, provocata dal conflitto tra Israele e Hamas.

“I dati relativi alle importazioni del settore automobilistico in Spagna sono direttamente influenzati dalla domanda del mercato, che a sua volta riflette il contesto economico generale,” ha spiegato Antonio Cueria, CEO di importarcoches.com, un’azienda spagnola specializzata nell’importazione di veicoli di alta gamma dalla Germania e dagli Stati Uniti. “L’acquisto di automobili, essendo un bene di lusso, diminuisce in periodi di incertezza o di crisi, come è accaduto nel 2008 e si sta iniziando a osservare nel 2025. Anche se dopo la pandemia c’è stata una ripresa e un certo aumento delle importazioni, questa crescita è stata più lenta e debole rispetto al periodo precedente al 2020. Inoltre, fattori come l’aumento dei tassi di interesse e la difficoltà di accesso ai finanziamenti hanno ridotto il potere d’acquisto, incidendo in particolare sull’acquisto di nuovi veicoli. A ciò si aggiunge l’aumento generale dei prezzi del mercato automobilistico, dove il prezzo medio delle auto è aumentato in modo significativo, rendendo ancora più difficile l’acquisto”.

*Questo articolo rientra nel progetto di giornalismo collaborativo europeo “Pulse”