Audi RS 5, la prova su strada della prima sportiva ibrida plug-in firmata RS

Mentre secondo quanto dichiarato dal costruttore, i consumi sono compresi tra i 3,9 e i 4,4 l/100 km mentre le emissioni di CO2 di 89/100 g/km.

La componente elettrica è composta, oltre che dall’elettromotore, da una batteria da 25,9 kWh (22 kWh netti), ricaricabile in circa 2,5 ore, che consente di viaggiare sia in modalità completamente elettrica sia in modalità ibrida. Con una carica, il costruttore dichiara di raggiungere un’autonomia di poco più di 84 chilometri.

Come su altri modelli della gamma, i tecnici Audi hanno optato per non adottare la ricarica in corrente continua favorendo il ripristino della carica attraverso un sistema di gestione energetica è particolarmente evoluto che include funzioni come Battery Hold e Battery Charge, oltre a un recupero dell’energia in frenata progettato per mantenere intatta la sportività della guida.

Tra le innovazioni più significative spicca il Dynamic Torque Control, un sistema di torque vectoring elettromeccanico capace di distribuire la coppia tra le ruote posteriori in appena 15 millisecondi. Questo si traduce in maggiore agilità, precisione in curva e stabilità, oltre a una gestione più efficace del sovrasterzo. A supporto, il differenziale centrale autobloccante, chiamato a gestire la distribuzione della coppia tra gli assali fino a un massimo del 70% all’avantreno e dell’85% al retrotreno, è caratterizzato da un inedito precarico. Il che significa che è sempre parzialmente bloccato a vantaggio della rapidità di trasferimento della spinta.

Dal punto di vista dinamico, la RS 5 beneficia di una scocca più rigida del 10% rispetto ad Audi A5, sospensioni sportive con ammortizzatori a doppia valvola e uno sterzo più diretto.

Infine, la frenata elettroidraulica vede il motore elettrico agire quale alternatore occupandosi delle decelerazioni lievi, si avvale di un software specifico per non alterare eccessivamente la guida sportiva. A richiesta, l’impianto frenante RS adotta dischi carboceramici da 440 mm di diametro all’avantreno e 410 mm al retrotreno, più leggeri di 30 kg rispetto ai componenti in acciaio.

Per chi non ne ha abbastanza dei 639 cv, viene proposto l’inedito boost, attivabile in abbinamento a qualsiasi programma di marcia, grazie al quale è possibile disporre della massima potenza semplicemente premendo un tasto al volante.

Alle tradizionali modalità di marcia comfort, balanced e dynamic si affiancano i nuovi programmi ad hoc: RS torque rear, volto a favorire marcatamente il sovrasterzo; RS sport, che massimizza prestazioni e trazione, specie in pista; ed RS individual, dedicato a quanti vogliono personalizzare come mai prima d’ora la vettura configurando la taratura di sterzo e sospensioni, l’erogazione del powertrain, il sound allo scarico, l’Esc e il comportamento della trazione quattro.

Nonostante l’anima dinamica della vettura, anche nella vita quotidiana può essere una valida alleata offrendo un buon comfort di bordo e una buona abitabilità grazie ai suoi 4,90 metri di lunghezza, sia per la versione berlina che avant.