Audi A6 Allroad: come va e come è fatta

Il risultato si sente soprattutto scegliendo Dynamic. Le sospensioni pneumatiche abbassano la carrozzeria di 20 millimetri e una station wagon lunga oltre cinque metri e pesante più di due tonnellate diventa sorprendentemente precisa. Lo sterzo è rapido, il muso segue bene la traiettoria e l’allargamento delle carreggiate limita i movimenti della carrozzeria. Il peso emerge quando si esagera con il ritmo, ma non arriva mai quella sensazione di guidare un’auto alta e pesante tipica di molti suv di dimensioni analoghe.

In Comfort cambia faccia. Gli ammortizzatori lasciano respirare maggiormente la carrozzeria e la Allroad torna a fare ciò che le riesce meglio, macinare chilometri isolando bene buche e giunti autostradali.

Le sospensioni pneumatiche hanno complessivamente 55 millimetri di escursione. Nelle modalità Offroad e Offroad+ la carrozzeria sale di 15 millimetri rispetto alla posizione normale. Con la funzione Lift si possono guadagnare altri 20 millimetri, fino a un incremento complessivo di 35, utilizzabile fino a 35 km/h.

Abbiamo provato la A6 Allroad anche su sterrato e fango leggero. Non è un fuoristrada e soprattutto i pneumatici stradali rappresentano il limite principale, ma la differenza rispetto a una normale station wagon è concreta. In Offroad+ il controllo di trazione concede più slittamento, il differenziale elettronico interviene più rapidamente e il cambio mantiene le marce più a lungo.

La trazione quattro ultra completa il lavoro. Quando le condizioni lo permettono il sistema può scollegare il retrotreno per ridurre gli attriti, riattivando la trazione integrale quando servono motricità o maggiore stabilità. Tradotto nella pratica, significa poter sporcare di fango ruote e carrozzeria senza troppi pensieri e tornare poco dopo a viaggiare in autostrada come su una normale A6.

La versione che abbiamo guidato abbina il quattro cilindri 2.0 Tfsi da 252 cavalli a un motore elettrico integrato nella trasmissione. La potenza complessiva raggiunge 367 cavalli e la coppia 500 Nm, sufficienti per passare da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi e raggiungere 250 km/h.

La batteria ha una capacità lorda di 25,9 kWh e netta di 20,7 kWh. L’autonomia dichiarata in elettrico arriva fino a 95 chilometri, mentre in modalità Ev si possono raggiungere i 140 km/h. La ricarica avviene esclusivamente in corrente alternata fino a 11 kW e richiede circa due ore e mezza per passare dallo zero al cento per cento.

Su strada il sistema ibrido si sposa bene con il carattere dell’auto. La parte elettrica rende fluide le ripartenze e copre bene i tempi d’intervento del quattro cilindri. Premendo a fondo le prestazioni ci sono tutte, anche se il sound non ha certamente il carattere che ci si potrebbe aspettare da una wagon da 367 cavalli.

La e-hybrid potrebbe però diventare la scelta principale per le flotte aziendali. Con le attuali regole italiane sulle auto concesse in uso promiscuo, per le plug-in hybrid il fringe benefit viene calcolato sul 20% del valore convenzionale Aci, contro il 50% previsto per le motorizzazioni non ricaricabili. Una differenza che può pesare molto più dei 6.300 euro di scarto nel prezzo di partenza rispetto al diesel.

L’alternativa è il 3.0 V6 TDI Mhev plus da 299 cavalli e 580 Nm. Il sistema mild hybrid può fornire fino a 24 cavalli di supporto elettrico ed è abbinato anche a un compressore elettrico studiato per ridurre il ritardo di risposta ai bassi regimi.

Lo zero-cento richiede 5,4 secondi e la velocità massima è di 250 km/h. Anche il diesel utilizza la trazione quattro ultra e le sospensioni pneumatiche di serie, mentre lo sterzo integrale, standard sulla plug-in, è disponibile a richiesta.

La gamma è articolata negli allestimenti Business, Business Advanced ed S line. La A6 Allroad 3.0 Tdi quattro da 299 cavalli parte da 82.350 euro in versione Business, sale a 88.150 euro per la Business Advanced e arriva a 91.350 euro con l’allestimento S line. Per la e-hybrid quattro da 367 cavalli il listino parte da 88.650 euro. La Business Advanced costa 91.450 euro, mentre la S line raggiunge 95.250 euro. Tra gli equipaggiamenti disponibili ci sono i cerchi fino a 21 pollici, i fari Digital Matrix Led, i gruppi ottici posteriori Oled 2.0, il terzo schermo dedicato al passeggero, il tetto panoramico a trasparenza variabile, climatizzatore a quattro zone e sedili ventilati e con funzione massaggio. La nuova A6 Allroad rimane, quindi, un oggetto piuttosto particolare. Costa come un grande suv, occupa quasi la stessa larghezza e quando serve può anche alzarsi da terra. Ma una volta abbassata e portata su una strada piena di curve ricorda perché, dopo oltre venticinque anni, Audi continua ancora a costruire una station wagon che non vuole diventare un suv. Il tutto con uno stile senza eguali sul mercato.