Audi A5 Avant e-Hybrid quattro, la prova su strada della wagon ibrida plug-in che fa 100 km in elettrico

Le varianti da 367 cv scattano da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi, mentre le configurazioni da 299 cv accelerano da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi. Per tutte, velocità massima autolimitata a 250 km/h (140 km/h in modalità puramente elettrica).

Altro elemento fondamentale del sistema e-Hybrid è la batteria ad alta tensione dalla capacità nominale di 25,9 kWh (20,7 kWh effettivi) che consente di raggiungere un’autonomia in modalità elettrica di 105 chilometri nel ciclo di omologazione Wltp (104 km per la versione Avant).

La protagonista della nostra prova è stata la versione meno potente, da 299 cv, con carrozzeria Avant, una station sprintosa e confortevole che, può essere ricaricata alla spina solo in corrente alternata da 11 kW (per una questione di peso e ingombro), raggiungendo il 100% della carina in 2,5 ore.

Le emissioni di CO2, invece, sono già conformi al nuovo standard Euro6eB, in vigore a partire dall’1/01/2026, e si attestano comprese tra i 45 e i 61 g/km.

Mentre i consumi dichiarati sono di 2,1-2,6 litri di benzina ogni 100 chilometri.

Oltre all’ormai consueta funzione Battery Hold, che consente un risparmio d’energia a vantaggio di una successiva fase di viaggio, impostando il livello di carica (SoC) limite, Audi A5 e-tron quattro porta al debutto anche la funzione Battery Charge: se lo stato di carica impostato è superiore all’energia disponibile, agisce il solo motore a combustione che, a velocità superiori a 65 km/h, contribuisce alla ricarica dell’accumulatore ad alta tensione sino al raggiungimento della soglia del 75%.

Sempre di serie è presente lo sterzo progressivo a servoassistenza e demoltiplicazione variabili e la trazione integrale quattro ultra, dove la catena cinematica opera in modo particolarmente efficiente attivando la ripartizione della coppia al retrotreno solo quando necessario.

Sotto il profilo telaistico, le varianti plug-in, analogamente al resto della gamma Audi A5, si avvalgono di una scocca dall’elevata resistenza torsionale. Un vantaggio cui contribuiscono le barre antirollio dall’ampia sezione, i generosi bracci di controllo e il fissaggio della cremagliera dello sterzo a uno specifico telaio ausiliario.

Tutte caratteristiche che hanno reso la guida durante il test drive piacevole e regalando un elevato feeling di guida tra le curve e i panoramici paesaggi delle Langhe.

A bordo di Audi A5 Avant e-Hybrid quattro, si viene accolti in una ambiente confortevole e spazioso. La seduta di guida è piuttosto bassa, a regalare una sensazione di guida sportiva anche a motore spento.

Ciò che colpisce a bordo, è il “palcoscenico digitale”, così come viene chiamato in casa Audi. Ovvero, l’insieme di tre schermi: il virtual cockpit plus da 11,9 pollici, il Display Oled panoramico da 14,5 pollici e il display lato passeggero da 10,9 pollici.

Una vetrina di informazioni ben organizzate che permettono al conducente e passeggero di essere sempre aggiornati con tutte le informazioni necessarie.

Da ricordare, infine, che Audi A5 Avant/berlina e-Hybrid quattro è dotata di architettura elettronica E3 1.2, AI e Android Automotive OS. Analogamente al resto della gamma Audi A5, alla digitalizzazione avanzata della berlina e Avant plug-in contribuisce l’architettura elettronica E3 1.2, forte di cinque “piattaforme informatiche” che controllano le funzioni del veicolo e caratterizzata da un’elevata velocità di calcolo. L’innovativa piattaforma rende possibile l’interazione tra l’intelligenza artificiale (ChatGPT) e l’assistente vocale oltre all’adozione del sistema operativo Android Automotive OS.