Antonelli padrone di Madrid: ottava vittoria e fuga Mondiale

Norris, scattato dalla prima pole della storia del circuito madrileno, ha comandato fino al quattordicesimo giro, quando l’incidente di Stroll ha portato la Virtual Safety Car: Antonelli si è fermato subito, lui no, aveva appena superato l’ingresso della pit lane. Al rientro, sette secondi fermo per la pistola di una ruota: errore umano, ha ammesso poi la squadra. Ferrari, intanto, aveva già perso metà gara: al quinto giro Hamilton anticipava le frenate e lasciava sfilare tutti, «non ho freni», e al settimo si ritirava, dopo una stagione a punti in ogni gara.

Restava Leclerc, e Maranello ha scelto l’unica partita possibile: allungare lo stint e aspettare una Safety Car. Al trentanovesimo giro il monegasco ha chiesto via radio quale fosse l’obiettivo; senza neutralizzazione, il massimo era il quarto posto. Al quarantottesimo Ferrari ha smesso di aspettare: sosta e rientro quarto davanti a Russell, esattamente dove dicevano i calcoli.

Da lì in avanti la corsa si è praticamente congelata. Antonelli ha gestito il vantaggio senza più concedere nulla, Verstappen ha difeso con ordine il secondo posto e soprattutto ha impedito a Norris di trasformare in rimonta il passo della McLaren nel finale. L’inglese è rimasto terzo fino alla bandiera a scacchi, mentre Leclerc ha conservato il quarto posto davanti a Russell. Più indietro Piastri non è mai riuscito a rientrare davvero nella partita. Il primo Gran Premio di Madrid si è così chiuso con Antonelli vincitore davanti a Verstappen e Norris: ottavo successo stagionale per il leader del Mondiale, ancora una volta capace di capitalizzare meglio di tutti una gara che, per lunghi tratti, sembrava appartenere ad altri.

Affidarsi agli eventi è ciò che Ferrari ha fatto per tutta la settimana. A Monza, sette giorni prima, Hamilton e Leclerc si erano toccati alla prima curva e l’inglese aveva chiesto regole scritte: «Qui non ci sono regole». Poi aveva ritirato la richiesta: quelle decisioni sarebbero arrivate «molte, molte settimane troppo tardi». Vasseur non ha cambiato nulla e alla vigilia di Madrid aveva proprio ripetuto: «Abbiamo scelto di avere due piloti numero uno. Lewis lo sapeva, è scritto nel contratto». Non è dello stesso avviso Eddie Irvine, presente nel paddock a Monza ma in questo week-end impegnato per la più recente delle sue passioni, l’aviazione, in occasione del centesimo anniversario dell’Aero Club Milano. Socio e possessore di un velivolo ‘tradizionale’ che custodisce proprio negli hangar di Bresso, dopo aver raccontato la sua ultima passione degli idrovolanti, che ama usare con semplicità e sicurezza fra Miami e la sua residenza a Exuma nelle Bahamas, spiega quanto alla sua epoca sia stato invece fondamentale avere un “leader chiaro” come Schumacher e avere pazienza nel non cambiare assetto nel paddock. Lui, da vicecampione del mondo, precursore delle basi che hanno dato avvio alla magica era di Schumacher, può a pieno titolo decretare che il risultato Ferrari dei suoi tempi è stato il migliore grazie alla stabilità e alla capacità decisionali di Todt. «Cambiare non è mai una buona cosa in Formula 1. Quando arrivai alla Ferrari con Michael volevano mandare via Todt perché il primo anno era stato molto difficile. Ma Schumacher disse che se fosse andato via Todt, lo avrebbe fatto anche lui. E non potevano certo permettersi di perdere Michael». Nessun endorsement esplicito a Fred Vasseur, ma il precedente parla da solo. Sulla coppia di piloti, invece, Irvine è esplicito: la formazione attuale «non è ideale», avrebbe preferito «Leclerc e Sainz oppure Hamilton e Sainz», perché «Leclerc è troppo veloce per Hamilton e Hamilton non commette errori: finiscono per togliersi punti a vicenda, e la Ferrari non è abbastanza forte per poterselo permettere». Sette giorni dopo le scintille di Monza, suona meno come un’opinione e più come un referto.

Ottima gara di Verstappen, a cui il manico non sembra mancare mai: come al solito porta a casa più punti di quanti ne prometta il potenziale medio della sua auto. Non è «di nuovo» un suo anno buono: l’anno scorso la serie di Mondiali gliela aveva interrotta l’exploit McLaren, quest’anno ci pensa la Mercedes, che da sola però non basta a spiegare la classifica. Russell non sta performando come dovrebbe, perché Antonelli quando serve c’è: più veloce in qualifica, più veloce in gara. Sbaglia ancora tanto, ma sbaglia meno quando conta, e il risultato sono punti più maiuscoli. A fine anno nessuno gli rinfaccerà di essere fortunato a vivere quel sedile: lui c’è, e si vede. Per buona pace dello «spilungone» compagno di box che, come nel 2025, si sta bruciando occasioni in modo ancora più evidente.

Per i padroni di casa nessuna soddisfazione come nelle moto: il debutto non ha regalato nulla, anzi. Sainz jr ventesimo al via, il contatto con Alonso, cinque secondi di penalità e ritiro al giro 46. La Spagna che per vent’anni ha riempito le griglie della MotoGP con una continuità da sistema industriale, in Formula 1 oggi è un ex ferrarista in Williams e un quarantacinquenne su un’Aston Martin che non cammina. A sventolare la bandiera a scacchi c’era Carmelo Ezpeleta: un paradosso, visto che si correva il Gran Premio d’Italia a Misano, dove Marc Marquez è andato a prendersi una vittoria che potrebbe aver seppellito definitivamente i sogni dell’italiano Marco Bezzecchi, lui era in Spagna a celebrare un italiano.

Ma il Madring, in effetti, è contraddittorio per sua natura. Ha consegnato un “prodotto sportivo” diverso e discutibile, qualcosa di più complicato di quanto avesse promesso: una pista carissima quando si sbaglia, dove evitare il muro è più facile che superare chi ti precede. Vince chi sbaglia meno, come nella Indycar. E a Madrid, per l’ottava volta in quattordici gare, è stato un ventenne di Bologna.